在电动车与自动变速箱几乎成为新车主流的时代，BMW却反其道而行，替现行G80世代M3推出一款极具纪念意义的终极版本——M3 CS Handschalter。它仅限北美市场供应，搭载六速手排与后轮驱动设定，原本被视为献给硬派车迷的告别作品，没想到市场反应远超预期，不但配额迅速被订光，部分经销商甚至已经开始加价销售，最高溢价达到25,000美元。
这款车最吸引人的地方，不是账面马力，而是“纯粹驾驶参与感”。BMW并没有因为它挂上CS名号就额外提升动力，M3 CS Handschalter依旧采用3.0升双涡轮增压直列六缸S58引擎，最大输出维持479ps与56kgm扭力，和标准手排版M3一致。真正让它变得珍贵的，是那具六速手排、后驱布局，以及CS车系一贯的轻量化调校。换句话说，它卖的不是更强，而是更稀有、更有味道。
M3 CS Handschalter的北美配额大约只有600至900辆，而且多数一般BMW经销商只拿到一辆，BMW M认证据点最多也只是两辆，难怪市场会这么快进入抢车模式。原厂建议售价为107,100美元，加上1,350美元运送及处理费后，起售价来到108,450美元；以目前1美元约等于RM4.059计算，约合RM440,199。若再叠加最高25,000美元的加价，成交价将上探133,450美元，折合约RM541,674。
虽然动力没有升级，但BMW仍然在机械层面给足诚意。车身大量采用碳纤维部件，包括引擎盖、车顶、前下扰流、侧裙与尾翼，并搭配钛合金排气消音器与M Carbon Bucket碳纤维赛车桶椅，进一步降低重量与强化战斗感。若再选配M Carbon Ceramic煞车系统，整车还可比标准后驱M3再减重约34kg。BMW工程团队同时重新调校转向反应与底盘，并导入与M4 CSL相同的避震器配置，让它在弯道中的反应更直接，也更接近传统M车迷熟悉的那种机械质感。
更有趣的是，这股热潮也反映出一个现实：全球最愿意为手排性能车买单的市场，正在从传统认知中的欧洲，慢慢转向美国。现行G87世代M2在美国市场接近一半销量选择手排，而BMW M旗下大部分手排车型的主力买家也早已来自美国。对这些消费者来说，一台后驱、手排、S58引擎、再加上Imola Red或Techno Violet等经典车色的M3 CS Handschalter，本身就是一件值得收藏的机械艺术品。
对BMW而言，这款车不只是一次成功的限量操作，更像是一份来自市场的明确回信：哪怕性能车已经进入电气化时代，仍然有人愿意为换挡、离合与发动机的互动感买单。M3 CS Handschalter之所以引发抢购，不是因为它最强，而是因为它最纯粹。