在新能源车款迅速扩张、各大品牌加速布局电动化战略的当下，Nissan 再次投向插电式混合动力市场，而这次的主角，是我们熟悉的家庭休旅车型——X-Trail 的 PHEV 版本。然而，许多眼尖的车迷很快发现，这款车型的真正技术基础并非源自 Nissan 的独立研发，而是来自其联盟伙伴 Mitsubishi 的 Outlander PHEV 动力结构。换句话说，X-Trail PHEV 扮演的，是联盟共享技术策略中的关键“产品补位角色”。

从已知资料来看，Nissan 曝光的 X-Trail PHEV 系统采用一具 2.4L 自然进气发动机，搭配前后双电动马达组成四驱布局，整套系统可输出约 248 匹综合马力。与此同时，动能来自容量约 20 kWh 的锂电池模组，官方公布的纯电行驶距离可达约 61 公里，电量不足时自然进入混动模式延长续航。这套架构与当前 Mitsubishi Outlander PHEV 的动力几乎一致，从发动机到电池规格再到马达配置，显然是“技术同源”的结果。

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在欧洲排放法规愈发严格、汽车产业大幅电气化的背景下，Volkswagen 展开性能家族的转型布局，而即将换代登场的 T-Roc R，正是这一策略中的关键角色。这款以小型高性能 SUV 定位的车型，被视为 Golf R 的“跨界延伸版本”，将搭载 48V 轻油电辅助系统与更先进的 MQB Evo 平台，以纯粹性能结合更严苛的排放未来。

根据外媒报道，全新 T-Roc R 将采用与 Golf R 相同基础的 2.0 升四缸涡轮增压引擎，但加入 48V 轻油电电气架构，使其具备更敏捷的低速反应与更低的油耗排放。尽管官方尚未公布最终输出，但预估最大马力仍维持约 328 匹，而扭力则在 40kgm 以上，搭配七速 DSG 双离合变速箱与 4Motion 四驱系统，几乎可以确定它依旧是一台充满爆发力的性能SUV，只不过换上更符合 Euro 7 环保要求的动力形式。

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特斯拉与 Apple CarPlay 之间的故事，在汽车科技圈里早已是一个争议不断的话题。自特斯拉创立以来，品牌就坚持以自家开发的车载系统作为核心卖点，拒绝开放 CarPlay 与 Android Auto，使其车内资讯娱乐平台始终保持高度封闭。多年来，特斯拉车主尽管享有大尺寸触控屏幕与完善 OTA 更新，却无法像大多数品牌车主那样直接操作 iPhone 应用。如今局势似乎悄然出现转向迹象。

根据近期外媒报道，特斯拉内部已经启动 Apple CarPlay 功能测试，意味品牌可能正重新评估“完全自有系统”路线。若未来开放使用，这将是特斯拉生态系统一次极为象征性的转折，也将使其座舱体验产生关键变化。这个变化不只是数位科技层面的开放，更可能为未来汽车产业的软硬整合奠定新的标准。

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电动车市场在近两年进入白热化竞争，各家车厂无不推出跨界SUV、性能电轿或电动皮卡，以争夺不断扩大的新能源消费族群。然而，在众多车型当中，「纯电旅行车」却依然属于稀有物种。Toyota 近期发表的 bZ4X Touring，正是一款具有战略意义的作品，它不仅让bZ家族增加新成员，也意味着丰田开始重视电动车在家庭休旅层面的拓展能力，进一步回应消费者对长途载物空间的真实需求。

与现行纯电 SUV Toyota bZ4X 共享平台，这款 Touring 版本拥有更修长的车身视觉比例，其车长约为 4,830 mm、宽 1,860 mm、高 1,620 mm，轴距则维持在 2,850 mm。最显著的升级，来自后备厢容积——原本 bZ4X SUV 的行李厢仅约 452L，而 bZ4X Touring 的容量直接扩大至约 850L，几乎增加一倍，使其在同级电动车当中脱颖而出。这项改变对于需要携带婴儿推车、露营装备、摄影器材、宠物笼或进行长程自驾旅行的用户而言，是决定车辆实用度的关键因素。

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当许多豪华品牌逐渐把目光转向电动化或混合动力技术时，宾利却以一种极具个性的方式向世界宣告：真正的性能美学仍然存在于纯粹的汽油声浪之中。全新Bentley Continental GT Supersports正式亮相，被官方称为品牌百年来最强悍的GT跑车，再次撼动了豪华性能GT市场。作为一款仅限量生产500辆的顶级收藏级机器，它不仅代表速度，更象征着欧洲传统手工豪车对于机械精神的坚持。

此次Supersports依旧采用4.0L V8双涡轮增压引擎，但动力输出惊人地提升至657匹最大马力，为后轮驱动提供了极其猛烈的推力。宾利官方公布的0-100km/h加速时间约为3.7秒，极速更是突破309km/h，这样的表现足以让它站在全球豪华GT车型的最前排。

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Mercedes-Benz 正在以全新方式定义未来豪华入门级车型，而最新曝光的 CLA Hightech Hybrid 正是这项战略中最重要的作品之一。这款新车预计将在 2025 年左右于全球市场正式上市，并被视为下一代豪华前驱车系的开端。不同于以往主打造型与品牌光环的传统定位，新一代 CLA 通过插电式混合动力技术、全新电子架构及高延展性的续航表现，试图将豪华车与新能源技术结合，为市场带来截然不同的入门豪华体验。

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特斯拉近期在中国市场推出一款备受关注的新车 —— Model Y 长续航后轮驱动版，新车最引人注目的亮点在于其续航大幅提升，根据中国本地测试标准，最长续航里程竟突破 820 公里大关。这个成绩让它一跃成为目前市场上续航表现最突出的纯电 SUV 之一，也为中型电动休旅车市场投下震撼弹。

这次推出的长续航后驱版，官方在中国的起售价为人民币 28.85 万元，若以平均汇率 1 人民币 ≈ RM 0.65 粗略换算，折合约 RM 187,000 左右。对于熟悉特斯拉定价策略的马来西亚消费者而言，这个售价在中国市场无疑极具竞争力。然而，如果未来该车型以进口方式进入马来西亚，考虑运输成本、关税、左右驾驶结构调整、认证费用及品牌定价策略等因素，实际上路价极可能大幅提升，价格上行至 RM 260,000 – RM 300,000 左右也并非不可能。

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德国知名改装厂 Motoren Technik Mayer (GmbH)（简称 MTM）最近推出其最新力作 —— “Pangaea GT”，基于 Audi RS6 Avant 打造。与普通家用旅行车大相径庭，这台车在动力、车身材质、性能表现等方面都大幅改写了“实用性能车”的定义。

标准 RS6 Avant 的 4.0 升双涡轮 V8 发动机输出约 621 马力，而 MTM 在 Pangaea GT 上将这一数据大幅提升至约 1 100 马力，峰值扭矩约达 1 200 牛米。这个数字，不仅远超一般“高性能旅行车”，更接近于某些超级跑车的范畴。基于这个动力输出，Pangaea GT 的 0–100 公里／小时加速时间据称仅需约 2.6 秒，最高时速则超过 350 公里／小时。如此数据，在一部看似“家庭旅行车”身上实属罕见。

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美国自动驾驶公司 Waymo 近日宣布，其无人驾驶出租车服务正式扩展至高速公路运行，这被视为自动驾驶产业迈向成熟阶段的重要里程碑。长期以来，无人车主要在城市道路内活动，行驶速度较低、环境相对可控，如今 Waymo 将业务延伸到高速路段，意味着技术必须面对更高速度、更密集车流与更多突发状况，难度大幅提升。

此次开放高速路段的地区包括旧金山湾区、洛杉矶以及亚利桑那州的凤凰城。在旧金山，当地乘客已经可以使用 Waymo 的全无人驾驶车辆从市区一路搭到硅谷方向，甚至前往圣荷西国际机场。对于经常往返市区与机场的上班族与旅客来说，这项服务将改变他们的日常通勤方式，减少对传统出租车或接驳车的依赖。

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在超跑世界里，“限量”已不再足够稀有，真正让收藏家疯狂追逐的，是只有一辆、且承载文化意义的“独一无二（One-Off）”作品。McLaren 750S Spider Project Viva 正是这种等级的存在——它不只是 750S 的特别涂装版本，而是一辆由 MSO（McLaren Special Operations）亲手打造、带有强烈叙事性的艺术超跑，是一台以拉斯维加斯为灵感、融合速度、美学与赛车历史的移动收藏品。

Project Viva 的灵感来自拉斯维加斯的夜色与霓虹，因此它外观采用名为 Vegas Nights 的独特色漆，黑底之下隐藏蓝紫绿三色金属光泽，在灯光折射下会像赌场霓虹般呈现流动色彩。另一代表色 Muriwai White 则象征 McLaren 创办人 Bruce McLaren 在新西兰家的百叶窗色调，是对品牌起源的致敬。这并非单纯配色，而是品牌历史与都市文化的融合。

MSO 让 Project Viva 成为真正意义上的“一辆车就是一幅画”。车身侧面以线条绘出赌城的天际线，包括摩天轮、巴黎酒店铁塔剪影、骰子、轮盘、777大奖图案等，每一个细节都以手绘方式压印在车身涂层里。车头最具趣味性，原本世界知名的“Welcome to Fabulous Las Vegas”地标，被 McLaren 改成“Welcome to Fabulous MSO”，既幽默又象征专属身份。整个外观像一本用碳纤维封面装订的拉斯维加斯故事书。

这辆艺术车的基础是 McLaren 750S Spider，一台本身就站在世界超跑顶尖水平的中置引擎敞篷机器。它搭载 4.0L 双涡轮增压 V8 引擎，输出约 750PS，峰值扭力接近 800Nm。0–100km/h 加速只需 2.8 秒，极速直逼 330km/h。虽然 Project Viva 强调艺术性，但 McLaren 并未对性能“妥协”，它依然是一头会怒吼、能下赛道的纯正跑车。

作为 Spider 版本，它的轻量化车体结构来自品牌招牌的碳纤维单体式车壳 Monocage II，敞篷结构重量极轻，开顶之后车身刚性依旧强悍。这样的底子保证 Project Viva 在艺术外衣下依旧保留 McLaren 最纯粹的机械灵魂。

官方没有公开 Project Viva 的实际售价，因为 One-Off 作品通常不会出现在一般销售清单里。但根据 MSO 以往作品的定价逻辑，加上独一无二的身份、手绘外观、全球 F1 赛事主题关联、以及艺术家与技师人力投入，成本远高于普通 750S Spider。

但这辆车的意义并不止于价格。一方面，它反映 McLaren 近期对于“艺术＋赛车文化＋城市符号”融合的方向；另一方面，也彰显现代超跑不再只是关于速度，更是关于叙事、关于故事、关于文化。对于喜爱 McLaren、喜爱 F1、喜爱收藏艺术品的买家而言，它代表一种身份，也是一种参与品牌历史的方式。

总结来说，McLaren 750S Spider Project Viva 是一辆融合霓虹、城市美学与品牌精神的终极艺术超跑。它不是量产车，不是小改款，也不是一般特别版，而是一件“移动艺术品”。