随着全球运输行业加速迈向电动化，Tesla Semi终于公布量产版本的详细规格，并确认将在2026年正式展开交付。这款由Tesla打造的纯电动重型卡车，目标直指北美Class 8级距长途运输市场，不仅强调零排放与高效率，更希望在运营成本上对传统柴油卡车形成实质冲击。

根据目前公布的资料，量产版将提供两种不同续航版本，分别为标准续航版与长续航版。标准版在满载状态下的续航里程约为532公里，而长续航版则可达到约804公里，已足以覆盖多数区域性与跨州物流路线。对于运输业者而言，续航能力决定调度弹性，也关系到充电基础设施布局的可行性。Tesla显然希望以更长的单次行驶距离，减少充电次数，提升车队营运效率。

当人们谈到法拉利时，脑海中往往浮现出红色车身、澎湃声浪以及遍布车舱的碳纤维饰板。然而，在全新纯电车型 Ferrari Luce 上，这种刻板印象被彻底打破。最令人意外的是，这款象征品牌未来方向的重要作品，内饰几乎看不到碳纤维元素。对于一个长期以赛车技术为荣耀的品牌来说，这样的决定无疑引发广泛讨论。

事实上，Luce 的内装设计并非简单去除某种材料，而是一次彻底的理念重塑。此次内饰由设计公司 LoveFrom 参与打造，该团队由前苹果首席设计师 Jony Ive 与工业设计大师 Marc Newson 共同创立。不同于传统汽车设计思维，他们更强调材料本质与触觉体验，而不是视觉炫技。也正因如此，碳纤维被重新审视。

在电动车时代，驾驶者最常面对的新场景之一，就是在充电站等待电量补给的那段时间。过去这段时间往往只能滑手机或下车走动，如今汽车品牌开始尝试让车内空间变得更加有趣。捷克汽车制造商 Škoda 最近宣布，将经典游戏《俄罗斯方块》引入旗下电动车型 Elroq 与 Enyaq 的车载系统，让车辆在静止时摇身一变成为娱乐中心。

这项更新并不是简单下载一个应用程序，而是通过与云游戏平台 AirConsole 合作，将互动游戏功能直接整合进车辆的信息娱乐系统中。换句话说，车主无需额外购买游戏设备，也不需要安装复杂软件，只要车辆完成系统更新，就能在中控屏幕上启动游戏平台。游戏画面会显示在中央触控屏上，而玩家则可以通过自己的智能手机充当控制器进行操作。

在澳洲市场，Toyota Land Cruiser Prado迎来了2026年式更新。作为一款长期稳居销量前列的硬派SUV，新年式并未进行翻天覆地的改造，而是在维持原有机械结构与核心定位的基础上，对配备细节与售价进行微幅调整。这种稳扎稳打的策略，恰恰体现了这款车型在当地市场的成熟与自信。

根据最新公布的信息，顶级版本的售价为100,690澳元，按照当前汇率折算约为RM278,436。入门版本的价格则约为该数额的七成多，整体价格区间仍然落在澳洲主流大型SUV消费者可以接受的范围内。尽管售价略有上调，但市场反应依然热烈，显示Prado在耐用性与越野能力方面建立起的口碑，并未因价格变化而受到影响。

在改装文化日益同质化的今天，真正能让人眼前一亮的作品并不多见。但这一次，日本改装品牌 Cal’s Motor 携手知名丹宁品牌 EDWIN，推出一款极具话题性的联名车型——Sonova EDWIN Edition，把经典牛仔布元素融入汽车设计之中，成功让一台原本朴实的厢型车，摇身一变成为充满生活态度的移动艺术品。

这款特别版车型的基础来自 日产 的 NV200。作为一款实用取向浓厚的多功能厢车，NV200 一直以空间灵活与耐用性著称，但外观与内饰设计偏向中规中矩。Cal’s Motor 以其擅长的美式复古改装风格为蓝本，对其进行全面重新诠释，使整车呈现出仿佛上世纪七八十年代美式厢车的气质，同时又保留现代车辆的实用机能。

最吸引目光的无疑是外观涂装。Sonova EDWIN Edition 采用深蓝与浅色搭配的双色车身设计，灵感直接来自经典牛仔裤的丹宁色调。车身分界线条处理得如同牛仔裤上的车缝线，细节之处流露出对主题的执着。再搭配复古镀铬轮圈与高扁平比轮胎，整辆车散发出浓厚的美式公路风情，仿佛随时准备展开一场横跨城市与乡间的自由旅程。

当全球超跑品牌纷纷投入混合动力与纯电系统怀抱之际，来自德国的Apollo Automobil却选择了一条几乎逆流而行的道路。全新 Apollo EVO 的发布，不仅是一款限量超跑的诞生，更像是一份写给传统机械信仰的宣言——在电气化浪潮中，依然有人坚持自然进气、坚持纯粹后驱、坚持人与机器最直接的连接。

Apollo 这个名字本就带有传奇色彩。品牌前身曾在纽博格林赛道写下惊人圈速纪录，后来经历重组再出发，以更极端、更艺术化的风格打造限量 hypercar。而 EVO，则被视为这一理念的再进化版本。它并非为日常通勤而生，而是明确锁定赛道与收藏市场，全球仅生产 10 辆，每一辆都按照客户需求进行深度定制。

在现代汽车历史的长河中，有那么几款车辆不仅是交通工具，更是社会身份、权势象征的绝对标志。而来自 梅赛德斯‑奔驰 的 1971 年款 Mercedes-Benz 600（简称“600”） 就是这样的存在。它不仅代表着那个时代德国顶尖工程与工艺的结晶，也成为无数国家元首、文化名流与巨富显贵的座驾传奇。

当纯电动车逐渐成为主流，性能改装这件事也正在悄然转变方向。过去，改装往往围绕引擎输出、进排气系统与声浪展开，但在电动车时代，这些元素不再是重点。正是在这样的背景下，德国知名改装品牌 AC Schnitzer 为 BMW 旗下的纯电行政轿车 i5，带来了一套截然不同却极具说服力的改装方案，用实际行动证明：即使没有引擎轰鸣，电动豪华轿车依然可以拥有鲜明的性能气质。

曾几何时，发动机启停系统被视为燃油车迈向节能环保的重要一步。只要车辆在红灯前停下，引擎便会自动熄火，松开刹车或踩下油门时又立刻启动，这种看似简单的逻辑，一度被车厂寄予厚望。然而在美国，新车市场正在发生明显变化——越来越多车型不再标配启停系统，甚至完全取消。这项曾被大力宣传的技术，如今却逐渐淡出消费者的日常体验。

启停系统的初衷并不复杂：减少怠速时间，从而降低燃油消耗与尾气排放。在实验室测试与法规认证条件下，它确实能带来一定的油耗改善，也帮助车厂满足更严格的环保标准。正因如此，十多年前，启停系统在美国新车上的出现频率迅速提升，几乎成为燃油车的“标配标签”。但当这项技术真正进入真实用车环境后，问题也开始浮现。

首先受到质疑的，是驾驶与乘坐的舒适性。对不少美国车主来说，车辆在市区行驶时频繁熄火再启动，会破坏原本顺畅的驾驶节奏。尤其在夏季炎热地区，启停介入往往意味着空调短暂中断，车厢温度上升；而在寒冷地区，则可能影响暖气输出。这种为了节省少量燃油而牺牲体感舒适的做法，让许多消费者产生反感，甚至养成一上车就手动关闭启停功能的习惯。