如果说Toyota过去给人的印象一直是“可靠、耐用、省心”，那么全新Toyota Urban Cruiser BEV的出现，算是让这个品牌在纯电动车市场里多了一辆更贴近大众生活的作品。它不是那种一上来就用夸张马力、超大屏幕或极端科技感吸引你的电动车，而是更像一辆真正为城市家庭、日常通勤、周末出游而准备的纯电SUV。它的重点不是炫技，而是让第一次接触电动车的消费者，也能很快适应。
从外观来看，Urban Cruiser BEV明显不是传统Toyota那种保守路线。它采用比较硬朗的SUV比例，车头有封闭式电动车设计，也结合了Toyota近年常见的“Hammerhead”前脸风格。细长LED头灯、日行灯、厚实前保险杠和较宽的轮拱，让它看起来比一般城市SUV更有力量感。官方资料也将它形容为具备“Urban Tech”设计理念，强调大胆SUV姿态与日常家庭使用场景。
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有些车第一次试驾会让人觉得新鲜，第二次接触却慢慢失去光环；但也有一些车，哪怕你已经知道它的性格，再次坐进驾驶座，依然会让你觉得舒服、安心，甚至有一点不舍得太快把车还回去。Toyota Corolla Cross HEV GR Sport 就属于后者。它不是那种一踩油门就让人热血沸腾的性能SUV，也不是用夸张科技包装自己的新势力产品，但它有一种很难得的平衡感：省油、可靠、好开、坐得舒服，同时又比普通家用SUV多了一点运动味道。
从外观来看，Corolla Cross HEV GR Sport 很清楚自己要吸引的是哪一类人。它不是为了炫耀而设计，而是把原本稳重实用的 Corolla Cross 加上更鲜明的运动化气质。前脸的视觉重心更低，GR Sport 套件让车头看起来更有攻击性，黑色元素、运动化轮圈和更立体的保险杠设计，都让它少了一点“家庭车”的保守感，多了一些年轻、精神和利落。它的车身比例依然很容易亲近，不会像一些SUV那样显得笨重，也不会因为过度运动化而牺牲实用性。停在路边时，它不会高调到让人觉得夸张，但当你靠近它，会发现它的细节其实很耐看。
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文 / Carsense.my
过去几年，Hyundai在全球市场的变化可以说翻天覆地。
如果十年前提起 Hyundai，大部分人想到的可能还是「高性价比韩国车」。但今天，当你站在全新的 Tucson 面前，你会发现它已经完全跳脱了过去的形象。它不再只是便宜，而是开始讲究设计、科技、质感，甚至驾驶体验。
而这次试驾的主角——Hyundai Tucson 1.6T-GDi HEV，更是 Hyundai 目前最重要的全球战略 SUV 之一。
它不像 Toyota Corolla Cross Hybrid 那样强调省油，也不像 Honda CR-V e:HEV 一味强调驾驶乐趣，它选择了一条属于自己的道路。
它希望做到的是——什么都很好，而且每天都很好。
经过几天体验之后，我终于明白为什么这辆车能够成为 Hyundai 全球销量最高的 SUV。
Continue reading “Hyundai Tucson 1.6T-GDi HEV 试驾评测：成熟，从来不是一种妥协”
在马来西亚SUV市场里，Proton X90 一直是一个很有意思的存在。
它不像一些日系对手那样稳扎稳打，也不像一些中国品牌那样全力堆配置，而是走出了一条很“Proton式”的路线：用合资技术基础 + 本地化调校 + 性价比策略，去争取家庭七座SUV市场。
但问题也很明显。
上一代 X90（以及同平台思路的版本）最大的争议，其实不在空间，也不在配置，而是在动力结构——那套偏向效率取向的3缸混动系统。
而2026年的 X90 Prime，最大变化也正好在这里：升级为4缸动力系统 + 更成熟的电气化逻辑 + 更完整的7座体验优化。
简单一句话总结：
Continue reading “Proton X90 Prime 2026：当“3缸混动”进化成“4缸旗舰”，这台7座SUV终于开始认真回答家庭用户的问题”它不再只是“够用的7座SUV”，而是开始认真做“家庭旗舰SUV”。
在这个SUV已经成为默认选择的年代，市场其实已经进入一个很有意思的阶段。
大家不再只是问：“这台车够不够用？”
而是开始问：“这台车有没有性格？”
“开起来会不会无聊？”
“是不是只是工具，还是也有一点生活感？”
Toyota Yaris Cross 1.5S 刚好就站在这个问题的中心。
它不是那种第一眼就让你觉得很震撼的SUV，也不是配置表最夸张的那一类。它的逻辑很简单：用一个合理的价格，给你一台可靠、好开、省心、空间够用、科技不落后，同时还能代表Toyota品牌价值的小型SUV。
在马来西亚市场，Yaris Cross 1.5S 的官方价格为 RM99,900 起，属于入门级B-SUV定位；同平台也有 Hybrid版本约 RM109,900。
这个价格区间，其实非常关键。
因为它刚好卡在一个“主流用户升级区”：比小型掀背车更高一级，比中型SUV更亲民，同时又不想牺牲Toyota的可靠性。
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文 / Carsense.my 试驾报道
很多人都以为汽车媒体的工作很轻松，每天不是在发布会，就是开着新车到处跑，拍几张漂亮的照片，回家写篇文章就结束。
如果真的是这样，那就太幸福了。
真正的媒体试驾，尤其是两天一夜的长途体验，其实更像一场Road Trip。它没有赛道，没有漂移，没有刻意安排的极限测试，更多的是把一辆车放回真实的生活里，让它陪你走一段真正会发生在消费者身上的旅程。
这一次，JETOUR Malaysia邀请媒体参加JETOUR T1全国媒体试驾活动。
行程从吉隆坡 Astana Hall @ Bamboo Hills 出发，一路驶向位于彭亨州关丹方向的 Resorts World Kijal，全程超过250公里，途中经过高速公路、市区道路以及不同路况，再于第二天返回吉隆坡。
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现在这个年代，很多车都在拼命证明自己很“强”。
谁的屏幕更大，谁的马力更高，谁的加速更快，谁的外观更像性能车，谁的配置表更长。车市越来越热闹，也越来越浮夸。可真正成熟的好车，往往不是第一眼最吵的那一台，而是你每天开着、慢慢相处之后，才会发现它其实很懂你。
Volkswagen Golf R-Line 就是这种车。
它不是一台会在停车场里大声抢戏的车，也不是那种靠夸张线条和过度设计去制造存在感的产品。它更像一个很有分寸的人：穿得体面，说话不多，做事很稳，但你一旦和它相处久了，就会发现它的每一个动作都很有逻辑。Golf R-Line 的魅力，不在于它要让你一秒钟热血沸腾，而在于它会让你越来越愿意开它，越来越舍不得把它换掉。
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在这个几乎所有新车都在拼“科技感”“未来感”“极简电动车语言”的年代，有一台车却反其道而行。
它不是在追赶未来，而是在重新定义“过去为什么那么迷人”。
iCAUR V23 Retro Edition，就是这样一台很有性格的产品。
它的存在不是为了讨好所有人，而是很明确地告诉你：如果你喜欢城市SUV的理性，同时又对经典越野车的机械气质有情绪上的依赖，那这台车，就是为你准备的。
从官方资料来看，Retro Edition 的核心理念很清晰——它强调的是一种经典表达方式，把“boxy、bold、silhouette（方正、强壮、轮廓感）”重新带回电动车时代，并且融合现代电驱性能，让复古不只是视觉，而是一种完整体验。
但真正有意思的地方，是它并不是一台“复古装饰车”，而是一个可以真的开去生活、去远方的工具。
现在买车的人，越来越现实。
大家会问空间够不够、油耗高不高、后排能不能坐人、有没有大屏幕、有没有先进安全系统、二手价稳不稳。SUV 越来越多，EV 越来越快，Hybrid 越来越省油。整个市场都在往实用、科技和效率靠拢。
可是，汽车如果只剩下理性，其实会少了一点灵魂。
这也是为什么 Toyota GR86 A/T 会显得特别。
它不是一台最实用的车。
它不是一台最省油的车。
它也不是那种可以载一家大小去旅行的全能座驾。
但它有一样东西，是现在很多车越来越少的。
那就是驾驶欲望。
真正坐进 GR86 A/T 的那一刻，你会发现它和现在大多数新车完全不同。现在很多车都把你放得很高，让你看得远、坐得直、感觉安全。但 GR86 是反过来的。它让你坐得很低，整个人像是被放进车身中央。方向盘在胸前，踏板在脚下，车头很低，视线很直接。你不是坐在一台车上，而是坐进一台车里面。
这种感觉，SUV 给不到。
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有些车进入电动时代，是为了追求速度；有些车进入电动时代，是为了证明科技；但 Toyota Hilux BEV 的出现，意义明显不一样。
因为 Hilux 这个名字，本来就不是属于城市咖啡馆、购物商场或科技发布会的。它属于工地、农场、山路、泥地、长途公路，也属于那些每天真的需要一台车去工作的用户。过去几十年，Hilux 给人的印象一直很简单：耐用、可靠、粗犷、能扛。它不是一台讲情调的车，而是一台真正要被使用、被考验、被信任的车。
所以当 Hilux 变成 BEV，问题就不是“它有没有未来感”这么简单，而是：一台纯电 Hilux，是否还能保留 Hilux 该有的精神？
这才是 Toyota Hilux BEV 最值得讨论的地方。
第一眼看到 Hilux BEV，你会发现它不像传统柴油 Hilux 那样粗犷直接。它的前脸明显更现代，封闭式设计让它一眼就能和燃油版本区分开来，线条更干净，也更有科技感。但 Toyota 很聪明，它没有把 Hilux 改得像一台城市电动 SUV。它依然保留厚实的车头、强壮的轮拱、高车身姿态和 pickup 应有的粗犷比例。
这种感觉很特别。
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