• myTukar通过改变传统的二手车销售方式来支持东马地区的二手车业数字化

（吉隆坡8日讯）马来西亚增长最快的在线二手车交易平台myTukar私人有限公司今天宣布在东马进行业务扩张，首两个myTukar检测中心位于砂拉越古晋以及沙巴亚庇。这标志着myTukar迈向通过数字化转变马来西亚二手车行业的超增长旅程中之重要里程碑。

尽管目前为疫情大流行，但二手车的销量一直保持正面增长，尤其是在2020年的第三季度。根据马来西亚汽车协会（MAA）的数据，2020年首六个月时间，二手车销售增长了100％。全面暂停还贷和其他政府财政激励措施，以及消费者转向拥有私家车以减少在公共交通上花费的时间，这有助于刺激整个2020年的销售。

myTukar首席执行员冯汉燊先生表示：“随着我国二手车需求的增加，我们也注意到东马区增加了网上交易。目前，东马只有约26%的二手车经销商在网上进行交易。由于myTukar的是使命是简化在线平台内通过数字化销售二手车的过程，因此我们认为现在是进入目前尚未开发的东马市场的合适时机。创新的myTukar平台能够为东马的二手车经销商提供必要的支持，最终通过快速、高效和具有成本效益的生态系统帮助增加经销商的销量。”

冯汉燊先生补充，正在进行中的且长达2,325 公里的Pan Borneo 高速公路预计于2023年完工，这将使374万人的道路旅程更安全、更舒适。这个大型开发项目将对经济产生倍增影响，其中包括汽车市场以及目前估计在沙巴和砂拉越的369家二手车经销商。

myTukar向沙巴和砂拉越的扩张与公司2021年的增长计划保持一致，并将极大的支持那里不断增长的二手车市场。去年10月，myTukar宣布了一项超增长的扩张计划，并于2020年开设了7个新分支机构，使全国分支机构总数达到15个。创新的支持平台于2018年开始运营，一直采用积极的业务增长策略，通过购买流程的数字化为二手车行业提供服务。迄今为止，myTukar广泛的2,000家经销网络已经交易了超过27,000辆汽车，价值估计为8.05亿令吉。

2020年12月上旬，myTukar成为马来西亚二手车市场上第一个被授予著名的ISO 9001：2015年认证的质量管理体系。

Hoonigan的团队一直在寻找一款可以在直线加速比赛中与Hoonicorn Mustang相匹配的跑车。在击败了许多车后，Hoonicorn将目标转向了Ferrari F8 Tributo，看看最新的Ferrari跑车是否具备所需性能。

Hoonicorn是专為Hoonigan製作的Gymkhana影片系列所打造的赛车。Hoonicorn的外观看起来像是经典的Ford Mustang跑车，但在外皮之下有一个可输出1,400匹马力的6.7升Roush V8双涡轮增压引擎，6速序列式手排变速箱以及专门為循跡性和漂移而设计的四轮传动系统。

Ferrari方面，F8 Tributo的3.9升V8双涡轮增压引擎可输出710 hp的最大马力和78.3 kgm的大扭力，这具V8引擎与7速双离合器自排变速箱配对，将动力传送至两个后轮。精密的感测器和电脑会帮助F8 Tributo获得最佳的抓地力和性能，确保所有的710匹马力都能以最佳方式传达到地面。Ferrari声称F8 Tributo的0到96 km/h加速仅為2.8秒，最高时速為340 km/h，这样的动力与性能表现足以在比赛中击败大多数跑车，但遇到Hoonicorn时呢？？？

Hoonigan在打造Hoonicorn时，直线加速从来都不是优先考虑的事，但这并不能阻止它赢得比赛。事实证明，四轮驱动，大马力和轻量化的车身设计在击败对手方面有很大的帮助。

Alpina推出的B5（G30/G31）并不缺动力，它的N63 4.4升V8双涡轮增压汽油引擎可输出613 ps的最大马力和81.6kgm的大扭力。但是，McChip-DKR坚信透过右脚踏板所提供的动力可以有更好更强的选择，因此他们為Alpina B5推出了Stage 1的软体升级，让动力输出大增。

一开始波士顿动力公司是為美国国防部工作研发战场机器载具，后来又被GOOGLE买下，但因為找不到商用市场切入被当成赔钱货又被转卖到现在的老板–日本软银！现在软银终於也受不了这个拖油瓶，想以10亿美金转手给现代汽车，但一切都还在谈判中！天知道现代汽车如果买下这公司，是福是祸呢？因為说实在的，10亿美金是不贵，贵的是这公司的人事和研发成本才是最大支出！

土炮改超跑，有預算的可以買不同零件，錢不多的人就少買點，窮學生？就用時間來打造零件！來看非洲迦納的這位還在學的青年，以三年時間打造了一輛自己的車！

青年名字叫Kelvin，因為对於机械有相当大的兴趣，尤其是想打造属於自己的一辆车，虽然生活环境不佳但还是保有著造车梦。所以他在三年前开始收集了各种可用废弃材料例如铁管、铁板或是泡棉等等，但也不是所有东西都能够在垃圾堆里翻出来，像是轮圈和轮胎或是机车转速和时速表等等还是需要花钱买的，但总计车子从无到有Kelvin大概也花了这200美金左右。虽然看起来很烂，但却是独一无二。

凭藉著适洽的身形搭配强悍的性能，让2015年问世的F87世代M2至今仍是BMW M族旗下相当具战斗力的一员，而2018年推出的M2 Competition与2019年追加的M2 CS（Club Sport）均换上正港M族车款所採用的S系引擎，不过藉由轻量化的极致象徵车款CSL却始终没有问世，相信让不少车迷感到扼腕。

车商们结盟在电动车领域上研发似乎是近期的趋势，去年九月GM与Honda宣布结盟，未来将共同研发电动车与自驾车技术后，最近又传出了Honda之后可能採用GM的Ultium鋰离子动力电池组技术来打造自家的电动车，且之后Honda的电动车可能会在GM位於墨西哥与美国的两处工厂内进行生產组装。

据《Automotive News》报导指出，Honda将在2023年发表首款纯电动车，它将採用GM於去年三月发表的BEV3电动车平台打造，并採用GM的Ultium鋰离子动力电池，续航里程可达约724公里。这款车将在GM位於西哥的RAMOS ARIZPE工厂生產，目前这座工厂主要生產Chevrolet Equinox与Blazer两款休旅车。看到这裡可能会好奇那Honda到底贡献了什麼？其实双方合作Honda负责新车设计及调校；而GM负责提供平台与电池技术。

而Honda第二款电动车预计在2024年推出，车体大小与即将在2022年贩售的Cadillac Lyriq纯电休旅差不多，虽然目前尚未公布详细资讯，但既然都合作了，那性能应该与Cadillac Lyriq相似，500公里的续航力是值得期待的。这款车之后将在GM位於美国田纳西州的Spring Hill工厂与Lyriq一同生產。去年10GM才砸了22亿美元来升级这座工厂的產线效能，扩大电动车的生產力。

GM去年三月发表的电动车BEV3平台，裡头包含了模组化驱动系统与专有鋰离子动力电池Ultium，运用范围相当广泛，无论是皮卡、跨界车、休旅车与一般乘用车等都能使用。之后GM旗下的Chevrolet、Cadillac、GMC和Buick汽车品牌都将採用这个平台打造电动车。

去年12月Tesla推出 FSD全自动辅助驾驶升级服务，预告未来将会开放「交通号誌识别控制」与「市区自动辅助驾驶」两大功能，而美国当地虽然也还未正式开放，不过有部分特定车主可抢先更新Beta测试版本，当中更有一位Model 3车主，靠著FSD全自动辅助驾驶一路从旧金山开到洛杉磯，而且还利用缩时影片纪录下整个过程。

在这段长达600公里的路程中，该名车主表示他几乎没有出手干预FSD全自动辅助驾驶的作动，但因為一开始没有充满电，所以途中曾在法尔博 (Firebaugh)及凯特尔曼城 (Kettleman City)两个地方停下车充电，另一次介入控制车辆则是抵达洛杉磯时，前方路面突然跳出一大块碎石，虽然原本想测试FSD全自动辅助驾驶的临场反应，但為了安全起见还是不小心动了一下方向盘。

不过他也强调除了这三次以外，其他时间完全没有接管车辆，都是任由FSD全自动辅助驾驶去控制方向盘、油门与煞车，虽然在复杂的市区环境中行驶还是有点不够流畅，但整体而言已经有一定水準，甚至在长时间使用全自动驾驶上留下一个让人印象深刻的里程碑。

最后，他还不忘对未握好方向盘的示范作出解释，表示整个过程其实都非常仔细观察路况，準备在必要的时候接管车辆，意思是即便升级成FSD全自动辅助驾驶，系统依然会要求驾驶把手放在方向盘上，避免发生突如其来的风险。