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这位名叫Ju Sung Oh的日本司机，朋友喜欢称他为Go-san（日本特有的七五三节日），因每个月都要从东京往返名古屋数次，单趟距离超过350公里、来回就是破700公里；单趟车程至少要5个小时，来回铁定超过10小时。此情况大约就是从台北开车到垦丁的距离，每个月都要这样往返数次确实不轻鬆，但是令Go-san感到怀疑人生的事情，乃是日本在地的2016 Hiace 2.0柴油商用车仅有134匹马力，这种长途驾驭方式对Go-san来说就是无聊透顶。

于是Go-san开始幻想如同部队的强行军，唯一途径就只有重度改装，本想移植Toyota自家引擎，但是Hiace的引擎室位于驾驶座与副手座下方，宽度方面比较没有限制，但是长度方面则是无法植入V8或直六引擎，T家的性能引擎几乎都无缘，于是只好将脑筋动到改装界颇负盛名的GT-R R35那颗VR38DETT引擎，终于达成625hp爆改商用厢型车的愿望！

然而改装过程非常麻烦，首先GT-R R35的变速箱在后轴，而且是双离合器自动手排，搭配碳纤维双传动轴，结构複杂、不适合载重、维护成本高、改装工程浩大，于是改装店家保留了Hiace原本的后轮传动系统与手排变速箱，并切割V6引擎部分结构与变速箱本体，强迫这二个来自不同世界的动力与米凶结合在一起，其实工程也不算小，足足花了一年的时间才完成。

Toyota最近积极往赛道领域研发，除了在2022 东京改装车展推出品牌首款GT3概念车GR GT3 Concept外，最近为了庆祝GR Supra GT4厂车在赛道上跑出亮眼成绩，推出了全球仅六辆的GR Supra GT4 50 Edition特仕车，售价与一般厂车一样，维持在17.5万欧元。

GR Supra GT4 50 Edition中的50，代表著GR Supra GT4厂车至2021年底，全球累积销量为50辆。在这段期间，车主们参加了共约250多场比赛，获得36个组别冠军，并登上78次领奖台。这次推出全球仅6辆的50 Edition特仕车，是原厂为了对些信任这款车型的人表示诚挚的感谢。

为了填补Odyssey退场后的空缺，今年初Honda在日本发表了全新大改款Stepwgn，同时Honda旗下零配件开发部门Honda Access，也同步推出Sports Mix、Emotional Solid两种风格套件，分别适用于Stepwgn Air及Stepwgn Spada两款车型。

其中Sports Mix风格套件主要在于前保杆雾灯位置、车门下方、后保杆两侧增加带有白色烤漆的塑料饰板，尾门上方也多了一片扰流板，并且换上复古造型设计的黑白双色轮圈 (MS-046)，营造出时下流行的衝突美感。另一组Emotional Solid套件则是帮Stepwgn Spada更换带有菱格纹路的水箱护罩，前保杆两侧再装上带有LED灯条跟镀铬饰条的雾灯饰框，而且连同水箱护罩在内都能选择深色镀铬或是银色镀铬，最后再搭配一样为复古造型设计但採用高对比亮银涂装的17吋轮圈 (MG-029)。

为了迎接电动车时代的来临，Lotus曾预告将在2022年到2026年之间，推出两款电动休旅、一款电动轿跑车和一款电动跑车，同时运用吉利汽车集团的资源，在中国武汉成立Lotus Technology子公司，准备兴建可年产15万辆电动车的新工厂。其中酝酿已久的品牌首款纯电跑旅，在确定车名称之为“Eletre”之后，成为Lotus在中国扎根的第一款产品。

根据Lotus的说法，“Eletre”在匈牙利语中意思是“复活”，代表著Lotus将靠著这款纯电跑旅“重生”，也因为如此吉利汽车集团对Eletre寄予厚望，从外观设计、内装铺陈，到机械工程相关的底盘动力系统都不敢马虎，并将Eletre定位在全球首款搭载纯电动力的Hyper-SUV，外观不仅融入Emira、Evija的跑车设计元素，还导入许多空力设计，包括整合于车头进气坝的主动式进气格栅、从车头两侧贯穿前后叶子板的导流通道、造型特殊的分离式车顶扰流板、隐藏在后挡玻璃下方的主动升降式尾翼，另外还配备了带有碳纤维饰板的23吋空力轮圈、平整化车门把手，甚至利用体积较小的摄影镜头取代传统车外后视镜，底盘也採用完全封闭式设计以减少乱流。