現代汽車（Hyundai）近年在北美市場以「一體式科技雙聯屏」打響名號，但近期針對入門級距車型的刀法，確實讓不少車迷直呼原廠也開始「拔配備」——外觀看似連成一片的大螢幕，低階車型的駕駛座正前方卻連真正的全液晶螢幕都不是標配。
落差在哪裡？「真液晶」被換成「電子鐘段碼屏」
- 低成本段碼 LCD 頂替：在中高階車型上，駕駛座是一整塊 10.25 吋或 12.3 吋的全彩數位儀表；但在美國市場的入門等級（如 Elantra、Kona、Venue 的 SE/SEL），兩側時速與轉速被換成類似早期電子計算機、電子鐘的黑底單色段碼式液晶（Segment LCD）。
- 僅留中央小螢幕：駕駛座正前方只有中央留下一塊 4.2 吋的小型資訊顯示幕，不僅無法切換儀表主題介面，也無法投影地圖或顯示複雜的行車輔助動態。
- 視覺割裂感強烈：外框雖然保留了連屏飾板的造型，但開機點亮後，一邊是粗糙的固定段碼數字、一邊是中控螢幕，整體座艙科技感大打折扣。
車廠背後的兩大考量
- 嚴控入門起步價：面對製造成本上升與通膨，北美 2 萬至 2.5 萬美元級距競爭極其激烈。現代為了把成本花在全車系標配的 SmartSense 主動安全輔助系統上，座艙視覺零件成了最直接被下刀縮減成本的地方。
- 逼消費者加錢升級（Up-selling）：透過入門車型強烈的廉價感與陽春配置，誘使預算稍有彈性的買家多掏出數千美元，直接升級到利潤更高的中高階版本。
