文 / Carsense.my
过去几年，Hyundai在全球市场的变化可以说翻天覆地。
如果十年前提起 Hyundai，大部分人想到的可能还是「高性价比韩国车」。但今天，当你站在全新的 Tucson 面前，你会发现它已经完全跳脱了过去的形象。它不再只是便宜，而是开始讲究设计、科技、质感，甚至驾驶体验。
而这次试驾的主角——Hyundai Tucson 1.6T-GDi HEV，更是 Hyundai 目前最重要的全球战略 SUV 之一。
它不像 Toyota Corolla Cross Hybrid 那样强调省油，也不像 Honda CR-V e:HEV 一味强调驾驶乐趣，它选择了一条属于自己的道路。
它希望做到的是——什么都很好，而且每天都很好。
经过几天体验之后，我终于明白为什么这辆车能够成为 Hyundai 全球销量最高的 SUV。
第一眼，它不像韩国车，更像一辆来自未来的概念车
如果把 Tucson 停在停车场，它绝对属于那种会让人回头看第二眼的SUV。
Hyundai近几年提出的 **”Sensuous Sportiness”（感性运动）**设计语言，在 Tucson 身上发挥得淋漓尽致。官方采用参数化钻石切割（Parametric Dynamics）设计，隐藏式日间行车灯与水箱护罩融为一体，只有点亮时才会发现灯组的存在，辨识度极高。
尤其是前脸。
隐藏式LED日行灯与Parametric Jewel Grille融合在一起。
白天几乎看不出来灯在哪里。
晚上点亮之后。
整辆车瞬间变得非常有未来感。
第一次看到的时候，我甚至觉得它更像一辆Concept Car，而不是已经量产的SUV。
来到车侧。
锐利的折线设计让整辆车即使停着，也有一种准备向前冲的视觉效果。
不像很多SUV只有一条腰线。
Tucson几乎整个车门都是折面。
这种设计虽然复杂。
但阳光照射下来特别有层次。
来到车尾。
贯穿式尾灯配合隐藏式后雨刷。
简洁。
俐落。
也很高级。
如果今天把Hyundai Logo遮起来。
很多人甚至不会猜到这是一辆韩国车。
内装终于追上欧洲品牌
拉开车门。
这是让我惊喜最大的地方。
过去Hyundai内装一直强调实用。
现在。
它开始懂得什么叫质感。
整个中控台采用横向设计。
视觉宽度非常舒服。
12.3寸数位仪表与12.3寸中控荧幕组成双联屏布局，支援无线Apple CarPlay、Android Auto及OTA更新，整体操作逻辑相当直觉。
整个UI设计非常现代。
反应速度也够快。
不会出现按了半天没有反应的情况。
值得一提的是。
Hyundai保留了一部分实体按键。
很多品牌现在为了科技感。
把所有功能放进屏幕。
结果驾驶时反而更危险。
Hyundai没有走这条路。
冷气控制依然容易操作。
驾驶时不用一直低头找菜单。
这一点值得加分。
座椅，是让我最想一直坐下去的地方
很多消费者买SUV。
都会先问：
空间够不够？
其实真正应该问的是：
舒服吗？
因为空间大。
不代表舒服。
Tucson前排座椅属于偏欧洲车设定。
包覆性不错。
腰部支撑充足。
椅垫长度也刚刚好。
即使连续驾驶。
腰不会酸。
肩膀不会累。
这就是人体工学设计的重要性。
来到后座。
表现同样令人满意。
由于轴距达到2,755mm。
后排膝部空间非常宽裕。
即使180cm成年人坐进去。
前面还有接近两拳空间。
重点是。
椅背角度非常自然。
不像有些SUV为了后车厢空间。
把后座设计得很直。
坐久特别累。
Tucson不会。
它更像坐在家里的沙发。
舒服。
自然。
也是一辆真正适合家庭旅行的SUV。
Hybrid，不只是省油，它让整辆车变得更高级
很多人对Hybrid都有误解。
认为Hybrid就是为了省油。
其实不是。
真正优秀的Hybrid。
最大的价值是驾驶质感。
Hyundai Tucson Hybrid搭载Smartstream 1.6T-GDi涡轮增压引擎配合电动马达，综合输出达到235PS，系统也加入e-Motion Drive、e-Dynamic Drive等技术，让加速、过弯及舒适性进一步提升。
很多Hybrid车型采用自然进气引擎。
所以高速再加速稍微吃力。
但Tucson不同。
它本身就是Turbo。
再加上电动马达。
起步几乎没有Turbo Lag。
轻踩油门。
电动马达率先介入。
车子马上向前。
到了中段。
Turbo开始接手。
整个加速过程非常线性。
不会突然暴冲。
也不会突然没力。
这种动力衔接。
几乎感觉不到发动机和电机之间正在切换。
如果没有刻意观察能量流画面。
很多时候你根本不知道现在是谁在驱动车辆。
这就是Hybrid真正成熟的地方。
城市驾驶，它几乎是一辆电动车
如果你平时大部分时间都在吉隆坡。
塞车。
红绿灯。
低速移动。
那Tucson Hybrid真的很舒服。
很多时候。
它都会利用电动马达驱动。
发动机保持关闭。
整个车厢非常安静。
没有震动。
没有怠速声音。
只剩轮胎滚动声。
这种感觉。
越来越接近EV。
但又没有充电焦虑。
这也是Hybrid最大的优势。
高速巡航，它比我预期更安静
真正让我改观的是高速表现。
以前很多Hybrid。
高速以后。
发动机声音开始明显。
但Tucson控制得很好。
120km/h巡航。
发动机转速保持稳定。
车身隔音表现优秀。
风切声控制得不错。
即使一家人聊天。
也不用提高音量。
长途驾驶。
这一点真的很重要。
操控不像传统家庭SUV
第一次进入弯道。
我以为它会偏软。
结果没有。
Hyundai明显把悬吊调校得比较有韧性。
不会像美系SUV那样一直晃。
也不会像欧系SUV那么硬。
它找到一个很好的平衡点。
方向盘回馈偏轻。
但指向精准。
变线很自然。
高速过弯。
车身侧倾控制不错。
Hybrid系统还加入e-DTVC（电动动态扭力分配）、e-Handling及e-Traction等控制技术，透过电机与制动系统协同工作，提升弯道稳定性与循迹表现。
所以。
虽然它不是性能SUV。
却让驾驶者很有信心。
市场定位：一辆适合90%家庭的Hybrid SUV
目前马来西亚Hybrid SUV竞争越来越激烈。
Toyota Corolla Cross Hybrid主打可靠。
Honda CR-V e:HEV强调驾驶。
Mazda CX-60强调豪华。
而Hyundai Tucson Hybrid。
走的是最均衡路线。
它没有特别偏科。
设计好看。
空间够大。
科技丰富。
动力充足。
油耗优秀。
乘坐舒服。
驾驶轻松。
这就是它最大的竞争力。
有些车。
第一次试驾。
会让你觉得很刺激。
但一个星期以后。
你已经忘记它。
Hyundai Tucson Hybrid不是这种车。
它第一天不会让你惊呼。
第二天开始。
你会越来越喜欢它。
第三天。
你开始觉得：
如果每天上下班都是它，好像真的不错。
这是一辆不会刻意炫耀性能的SUV。
却能在每一次起步、每一次转弯、每一次长途旅行中，让驾驶者感受到一种轻松从容。
它不会告诉你自己有235匹马力。
但当你需要超车时，它已经准备好了。
它不会一直强调自己是Hybrid。
但当你看到油表下降得比预期慢时，你自然会露出笑容。
对于家庭用户来说，这种每天都能感受到的舒适、安静、省油与成熟，远比一组漂亮的数据更有价值。
如果你正在寻找一辆预算约RM20万以内、兼顾设计、科技、空间、性能与油耗的中型SUV，那么 Hyundai Tucson 1.6T-GDi HEV，绝对值得列入你的试驾清单。
想了解更多车型规格、配备及预约试驾，可参考Hyundai Malaysia 官方 Tucson Hybrid 页面。
