在全球能源结构与汽车产业快速转型的时代背景下，润滑油产业也正站在关键的十字路口。近日，英国能源巨头 bp 正式宣布，将旗下拥有百年历史的知名润滑油品牌 Castrol 的多数股权出售给美国投资公司 Stonepeak。这项交易不仅是 bp 近年来最重要的资产调整之一，也为 Castrol 的未来发展方向带来新的想象空间。
Castrol 创立于 1899 年，至今已有超过一百二十年的历史，是全球最具代表性的润滑油品牌之一。长期以来，Castrol 的产品广泛应用于乘用车、商用车、摩托车、工业设备，甚至赛车与航空相关领域，在全球超过 150 个国家和地区拥有稳定的销售网络与技术基础。对许多消费者而言，Castrol 不仅是一个润滑油品牌，更是可靠性与高性能的代名词。
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随着汽车产业迈入高度数字化与电动化时代，性能车的定义也正在悄然改变。过去，驾驶乐趣主要来自引擎声浪、底盘调校与加速表现，而如今，软件与数据同样成为性能体验的重要组成部分。BMW 旗下高性能子品牌 BMW M 近期正式推出全新车内专属应用系统，通过整合实时数据、互动界面与影音内容，试图为驾驶者建立一种全新的“数字性能体验”，让驾驶不再只是机械层面的刺激，而是更具参与感与沉浸感的综合感受。
这套 BMW M 车内应用是随着品牌最新一代车载操作系统一同登场的数字服务，首先应用于搭载 M Sport 套件的车型之上，并作为 BMW 数字高级服务方案的一部分提供。虽然这项功能并非传统意义上的硬体升级，但它在整体使用体验上的改变，却不亚于一次性能强化。对于 BMW M 而言，这是将“性能”从单纯的马力与扭力，延伸到软件与视觉层面的关键一步。
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Toyota 近日抢先预告新世代 RAV4 的全新越野式样版本，并确认将于 2026 东京改装车展正式亮相。这款车型以更强烈的户外与越野取向示人，整体气势甚至不输以运动性能著称的 GR Sport 版本，展现出 Toyota 在 SUV 产品线上不断拓展多元风格的企图心。作为全球最畅销的中型 SUV 之一，RAV4 每一次世代更新都备受市场关注，而这次以越野风格作为亮点，也让车迷对其未来量产可能性充满想象。
从官方释出的预告图来看，新世代 RAV4 越野式样在外观设计上明显跳脱传统城市 SUV 的框架。车身采用偏向军绿或沙色系的涂装，搭配大量黑色防刮塑料护板，强化整体粗犷气息。前后保险杠造型更为厚实，保留明显的越野角度设计，同时可见拖车钩与下护板配置，强调实际机能而非单纯装饰。轮圈方面则换上更适合复杂路况的越野式样轮圈，并搭配高扁平比全地形轮胎，使整车在视觉与功能性上都更贴近真正的越野用途。
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在全球汽车产业加速迈向电动化的大背景下，大排量内燃机似乎正逐渐走向舞台边缘。然而，Stellantis 近日的一项动作却清楚表明，美式性能文化并未消失。相反，它正以更纯粹、更极端的形式回归核心车迷的世界。Stellantis 正式宣布重新推出多款高性能 HEMI V8 Crate Engine（整机引擎套件），向改装玩家与赛道爱好者宣告：HEMI 的灵魂仍在燃烧。
这次回归的象征性意义远大于产品本身。HEMI V8 长期以来被视为美式肌肉车的精神图腾，代表着直线加速、震撼声浪与毫不妥协的动力输出。随着排放法规趋严以及新能源技术迅速发展，许多人一度认为这种引擎将成为历史。但 Stellantis 通过 SRT Performance 部门重新整合资源，选择以 Crate Engine 的形式延续这份传承，让 HEMI 不再受限于量产法规，而是回到性能至上的本质。
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作为 Honda 官方赛车与改装品牌，Mugen（无限） 一直被视为连接赛道技术与量产车型之间最重要的桥梁之一。在 2026 年东京改装车展（Tokyo Auto Salon）上，Mugen 以“MUGEN POWER 2026”为主题，带来一系列融合赛车血统、改装理念与未来产品方向的展示内容，再次向外界证明其在性能领域的深厚底蕴。这次展出不仅是产品与赛车的陈列，更是一场关于 Honda 性能文化的完整叙事。
本届东京改装车展中，最具象征意义的展品无疑是 AUTOBACS MUGEN SF23 #15 方程式赛车。这辆赛车在日本顶级单座赛事中夺得年度冠军，是 Mugen 多年赛车技术积累的结晶。将这辆冠军赛车原封不动地带进展馆，象征着 Mugen 始终坚持“从赛道出发”的开发理念。对观众而言，这不仅是一辆展示车，更是日本赛车工程实力的实体呈现，也让改装文化回归最纯粹的性能本质。
在赛道级作品之外，Mugen 同样将目光投向未来的市售车型。其中最受瞩目的，是基于全新一代 Honda Prelude 打造的概念改装车。这款作品以“滑翔式运动轿跑”为设计核心，强调高速巡航的稳定感与连续弯道中的流畅操控。外观方面，Mugen 为其加入专属空气动力套件，包含重新设计的前下扰流、侧裙与后扩散器，使整车在视觉上更低伏，也更贴近跑车姿态。虽然目前仍属展示概念，但其完成度已经相当接近未来市售改装套件的规格。
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在全球经典车收藏领域中，如果要选出一款几乎无人能撼动地位的车型，Ferrari 250 GTO 一定名列前茅。它不仅是法拉利历史中最具代表性的赛车之一，更被公认为“汽车界的艺术品”。近日，一辆背景极为特殊的 1962 年 Ferrari 250 GTO 再度成为焦点——这是一辆 全球唯一原厂即为白色车身的 250 GTO，预计将在美国拍卖市场登场，其成交价格被外界看好有望再度刷新世界纪录。
这辆 Ferrari 250 GTO 的底盘编号为 3729GT，与绝大多数身披经典“法拉利红”的 GTO 不同，它在出厂之初便采用了极为罕见的白色涂装。这并非后期改色，而是原厂规格，使其在全球现存的 250 GTO 中具备无法复制的独特身份。正因为这种稀有性，这辆车在收藏界一直被视为“终极版本”，即使多年未公开交易，其市场价值始终被高度关注。
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在自动驾驶技术快速演进的当下，单纯依靠规则与传感器判断的系统，已逐渐接近能力上限。为了让车辆真正具备更接近人类驾驶者的判断力与理解能力，德国科技巨头 Bosch 正式与 Volkswagen 旗下软件子公司 CARIAD 展开更深层次合作，共同开发一套被形容为“会思考”的自动驾驶 AI 系统。这项合作被视为自动驾驶从“辅助执行”迈向“智能决策”的关键转折点。
长期以来，现有的驾驶辅助与自动驾驶系统，主要依赖摄像头、雷达与激光雷达等感知硬件，再结合大量预先写好的规则来判断是否刹车、加速或转向。这种方式在标准化场景中表现稳定，但一旦遇到复杂路况，例如多车交汇、行人突然变向、施工路段或非典型驾驶行为时，系统往往显得保守甚至犹豫。博世与 CARIAD 的共同目标，正是让车辆不只是“看见”环境，而是能够“理解”环境，并像人类驾驶者一样进行情境判断。
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在全球自动驾驶技术持续落地的进程中，机场被视为最适合率先实现高度自动化的应用场景之一。近日，Toyota 正式宣布，其 Level 4（高度自动驾驶）无人驾驶拖车已在东京羽田机场投入实际运营。这不仅是日本机场地勤系统的一次重大升级，也象征自动驾驶技术正式从测试阶段迈入稳定、可复制的商业化应用阶段。
此次投入运营的无人驾驶拖车，由丰田集团旗下的 Toyota Industries 负责研发，专门用于机场停机坪内的行李与货物牵引作业。与一般道路自动驾驶不同，机场机坪属于高度受控区域，行驶路线固定、交通参与者明确，非常适合 Level 4 自动驾驶技术落地。按照规划，羽田机场首阶段将启用三辆无人拖车执行日常任务，并在后续数月内逐步扩充规模，以验证系统在长期高频使用下的稳定性与安全性。
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在全球汽车产业全面迈向电动化的背景下，许多传统跑车品牌都面临一个共同难题：如何在拥抱新能源的同时，依然保留驾驶乐趣与品牌灵魂。来自英国的轻量化跑车代表 Caterham，正是以这样的思考出发，推出了全新纯电跑车计划——Project V。这款车型不仅象征着品牌迈入电动时代的重要一步，也展示了电动跑车在性能、重量与安全性之间取得平衡的全新可能。
Project V 的开发理念，依然紧扣 Caterham 数十年来坚持的核心价值：轻量化与纯粹驾驶感。与许多强调豪华与高科技配置的电动车不同，Project V 从一开始就被设定为一款“以驾驶者为中心”的电动跑车。车身设计延续了品牌简洁而富有力量感的线条，同时在空气动力学与结构刚性方面进行全面优化，以确保即使在电动化之后，车辆依然具备灵敏、直接的操控反应。
在动力与电池技术方面，Project V 的最大亮点来自 Caterham 与台湾电池技术公司 XING Mobility 的合作。新车采用了先进的浸没式冷却电池系统，这种技术将电芯完全浸泡在特殊冷却液中，使热量能够更快速、均匀地被带走。相较传统液冷或风冷系统，这种方案在高负载与激烈驾驶条件下，能显著提升电池的稳定性与安全性，也有助于延长电池寿命。
此外，Project V 还导入了 Cell-to-Pack 的电池结构设计，省略传统模组层级，让电芯直接整合进电池包之中。这样的设计不仅提升了能量密度，也减少了不必要的结构重量。对于一向将“轻”视为性能关键的 Caterham 来说，这正是电动跑车能否成功的核心所在。通过电池结构与冷却技术的双重优化，Project V 得以在不牺牲安全性的前提下，将整车重量控制在相对理想的水平。
从性能定位来看，Project V 并非追求夸张的马力数字，而是强调线性输出与可控性。电动马达带来的即时扭力，让车辆在起步与中低速加速时反应极为迅速，同时也更容易在弯道中精准控制动力。Caterham 希望借此证明，电动车同样可以拥有细腻而富有参与感的驾驶体验，而不只是单纯依赖直线加速的数据表现。
在市场层面，Project V 被视为一款面向新世代性能车买家的电动跑车。以欧洲与亚洲市场的同级电动性能车作为参考，其未来量产版本的售价预估将落在约 RM300,000 至 RM350,000 区间。这样的价格定位，既反映了先进电池技术与小众品牌的制造成本，也让 Project V 保有一定的收藏与个性化价值。
更重要的是，Project V 所代表的意义并不仅限于单一车型。它象征着传统跑车品牌在电动时代的转型思路：不盲目追求规模与豪华，而是专注于技术本质与驾驶乐趣。通过与 XING Mobility 的合作，Caterham 也展现出跨国技术整合的可能性，让来自台湾的电池创新，成为英国跑车电动化的重要基石。
展望未来，随着法规日益严格、消费者对新能源接受度不断提高，像 Project V 这样的电动跑车，或许将成为性能车市场中的一股清流。它提醒人们，电动化并不等同于失去灵魂，只要方向正确、技术到位，纯粹驾驶的乐趣依然可以在无声的电力驱动中延续。
在电动超跑领域，来自克罗地亚的 Rimac 一直被视为技术与性能的代名词。而最新亮相的 Nevera R Founder’s Edition，更是将“限量”与“专属体验”提升到前所未有的高度。这款车型全球仅限 10 位车主，且在公布后迅速售罄，充分展现顶级电动超跑在高端市场中的吸引力，也再次巩固 Rimac 在电动性能领域的领先地位。
Nevera R Founder’s Edition 的核心价值，并不只是车辆本身的极端性能，而是一整套围绕车主打造的深度参与体验。Rimac 希望这 10 位车主不只是买家，更像是品牌发展过程中的“共同参与者”。从车辆诞生之前，这段旅程就已经开始。入选的车主将被邀请前往位于萨格勒布的 Rimac 总部，与品牌创办人兼执行长 Mate Rimac 以及设计与工程核心团队进行面对面的交流。
在车辆设定阶段，Founder’s Edition 车主享有高度自由的客制化权利。通过 Rimac 专属的即时视觉化系统，车主可以在现场直接看到不同车身颜色、内装材质与细节组合的实际效果。这种方式打破了传统选配清单的限制，让每一辆 Nevera R 都成为真正意义上的“唯一作品”。对许多顶级收藏家而言，这样的参与感与情感价值，往往比性能数据本身更加珍贵。
在外观设计上，Founder’s Edition 采用专属的双色车身涂装，通过细腻的比例分割，让车身视觉重心更低，整体姿态更具侵略性却不流于张扬。车顶中央的一条极细装饰线条，融合了 Rimac 标志性的领带元素与电路板意象，低调却富有象征意义，体现品牌将工程理性与设计美感结合的哲学。这种设计并非为了吸引目光，而是为懂得细节的人而存在。
内装同样充满故事性。Founder’s Edition 的座椅采用非对称设计，灵感来自 Mate Rimac 本人座驾的设定，象征品牌创办初期的个人印记。车门饰板上的刺绣图案，则记录了 Rimac 发展历程中的关键时刻，从早期车库创业，到首款量产电动超跑问世，再到刷新世界纪录的重要节点。每一处细节，都是品牌历史的缩影，也让车辆成为承载记忆与情感的载体。
在性能层面，Nevera R Founder’s Edition 完整保留了 Nevera R 的所有硬核实力。四具独立电动马达带来高达约 2,107 PS 的综合输出，通过先进的扭矩分配系统，让车辆在任何速度区间都能精准释放动力。0 至 96 公里/小时加速约 1.66 秒，极速超过 430 公里/小时，这样的表现已经超越传统超跑的认知范围。更重要的是，Nevera R 已创造多项经官方认证的性能纪录，证明其不仅是实验室中的技术展示，而是真正具备量产可靠性的极端性能机器。
在交付阶段，Rimac 还为 Founder’s Edition 车主准备了专属驾驶培训。由品牌测试团队亲自指导，帮助车主在安全环境下逐步掌握这辆超跑的全部潜能。这不仅是一次交车仪式，更是一堂深入理解电动超跑极限的课程，让车主能够真正驾驭，而非只是拥有。
至于价格，Rimac 并未公开 Founder’s Edition 的最终成交金额。以标准版 Nevera R 的国际售价换算，起价约在 RM10,600,000 左右，而 Founder’s Edition 因为包含高度客制化、专属活动与长期参与权益，整体成交价被普遍认为将远高于这一水平。对这 10 位车主而言，所支付的并不只是车价，更是一张通往 Rimac 核心世界的入场券。
Nevera R Founder’s Edition 的出现，清楚展现 Rimac 对未来的理解。在电动时代，顶级超跑不再只是速度与马力的竞赛，而是技术、故事与人与品牌关系的综合体现。这 10 辆车不仅代表 Rimac 现阶段的巅峰之作，也象征着一个年轻品牌如何以创新与信念，在全球超跑舞台上写下属于自己的传奇。
