文 / Carsense.my 试驾报道
很多人都以为汽车媒体的工作很轻松，每天不是在发布会，就是开着新车到处跑，拍几张漂亮的照片，回家写篇文章就结束。
如果真的是这样，那就太幸福了。
真正的媒体试驾，尤其是两天一夜的长途体验，其实更像一场Road Trip。它没有赛道，没有漂移，没有刻意安排的极限测试，更多的是把一辆车放回真实的生活里，让它陪你走一段真正会发生在消费者身上的旅程。
这一次，JETOUR Malaysia邀请媒体参加JETOUR T1全国媒体试驾活动。
行程从吉隆坡 Astana Hall @ Bamboo Hills 出发，一路驶向位于彭亨州关丹方向的 Resorts World Kijal，全程超过250公里，途中经过高速公路、市区道路以及不同路况，再于第二天返回吉隆坡。
而我，很幸运地抽到了一辆JETOUR T1 2.0 TGDI XWD。
更有趣的是——
一辆车，三位汽车媒体。
也就是说，每个人真正握着方向盘的时间，大约只有一个多小时。
听起来很短。
但有时候，一辆车值不值得推荐，一个小时，其实已经足够诚实。
第一眼，它不像SUV，更像一位穿着登山鞋去上班的经理
第一次看到JETOUR T1时，我脑海里只有一个感觉。
「这辆车很壮。」
它没有刻意追求流线设计，也没有轿跑SUV那种溜背造型。
相反，它采用大量方正线条。
高车头、宽车肩、垂直尾门、厚实轮拱，加上接近硬派越野车的轮廓，让它远远看过去，甚至会让人误以为它是一辆真正的Off-Roader。
当然，它并不是。
它比较像一个平日穿西装上班，周末却喜欢带着一家大小去露营、钓鱼、野餐的大叔。
不会让人觉得凶。
反而让人觉得可靠。
如果把它停在城市里，它不会显得格格不入；如果把它开到森林入口，它也不会让你怀疑自己是不是走错地方。
这种设计，正是JETOUR近几年最成功的地方。
它把「硬派」变成了一种生活态度，而不是一种距离感。
价格公布的那一刻，现场不少媒体互相对望了一眼
JETOUR T1在马来西亚推出两个版本：
1.5T Comfort
售价 RM129,800
2.0 TGDI XWD
售价 RM146,800
老实说。
当价格公布的时候，我听到旁边不少媒体朋友低声说了一句：
“Actually not bad.”
因为如果单看配置，这个售价确实有竞争力。
尤其是2.0版本。
它搭载一具2.0公升TGDI涡轮增压引擎，拥有约254PS马力及390Nm扭力，匹配7速湿式双离合变速箱，并配备XWD智能四驱系统。
除此之外，还有：
- 七种驾驶模式
- 越野模式
- 透明底盘
- 540°全景影像
- Level 2 ADAS驾驶辅助系统
- Sony音响
- 超大中控屏幕
- 全景天窗
- 电动尾门
- 副驾驶腿托
- 冷藏中央扶手箱（Ice Box）
光是规格表，就已经很有诚意。
但规格永远只是数字。
真正重要的是——
开起来怎么样？
三个人，一辆车，一路轮流驾驶
媒体试驾其实有一个很有趣的地方。
因为大家都想体验不同座位。
有人负责驾驶。
有人坐副驾驶。
有人坐后排。
然后不断交换。
这种体验，其实比一个人一直驾驶更真实。
因为你可以同时知道：
驾驶舒服吗？
乘客舒服吗？
后座舒服吗？
而JETOUR T1最大的优点，很快就出现了。
它不是速度。
而是——
舒服。
第一脚油门，它没有吓你，却让你越来越放心
很多2.0 Turbo SUV都会刻意把油门调得很敏感。
轻踩一下。
车子马上往前冲。
第一次试驾会觉得很爽。
但每天开，很累。
JETOUR T1没有这样做。
它的动力输出很成熟。
轻踩，很顺。
深踩，很快。
高速再加速的时候，只要油门继续踩下去，390Nm扭力很自然地推着整辆车向前。
不会突然爆发。
不会神经质。
却一直都有力量。
这种动力调校，我反而更喜欢。
因为真正买家庭SUV的人，不是每天都去飙车。
他们更希望：
今天一家五口满载。
后车厢放满行李。
开着冷气。
还可以轻松超车。
JETOUR T1做得到。
即使我们三位成年人坐满车内，再加上摄影器材及背包，它依然没有任何吃力的感觉。
高速超车，非常轻松。
这种从容，才是真正的大排量Turbo应该有的样子。
高速公路，才是真正考验一辆SUV的时候
很多品牌喜欢安排山路。
因为容易表现操控。
但我反而认为。
高速公路才是真正的试金石。
因为大部分马来西亚车主：
每天上班。
North-South Highway。
PLUS。
LPT。
KESAS。
ELITE。
这些才是真正陪伴他们最多的道路。
而JETOUR T1在高速上的表现，比我预期更成熟。
方向盘不会太轻。
车身不会一直飘。
即使速度提升，整辆车依然保持稳定。
悬挂属于偏舒适设定。
但又保留一定韧性。
经过桥梁接缝。
坑洞。
路面起伏。
不会有坐船的感觉。
更不会一直上下晃。
它不是运动型SUV。
但它绝对是一辆适合长途旅行的SUV。
当同行媒体睡着的时候，我反而笑了
整个试驾过程中。
发生了一件很好笑的小事。
我们其中一位媒体朋友，坐上副驾驶不到多久。
竟然睡着了。
真的睡着。
不是闭眼休息。
而是一路睡。
大家后来一直笑他说：
昨晚是不是没睡？
结果他醒来第一句话却是：
“这张椅子真的很舒服。”
后来我自己坐到副驾驶才发现。
他说得没有错。
2.0版本副驾驶配备电动腿托（Leg Support）。
很多人觉得这是豪华车才有的配备。
但真正长途旅行以后。
你才知道它的重要。
腿部有支撑。
大腿不会一直悬空。
腰部压力减少很多。
两个小时以后。
差别马上出来。
所以同行睡着。
其实不是因为活动无聊。
而是车真的舒服。
某种程度来说。
这比任何官方广告都更有说服力。
空间，绝对是T1最大的卖点之一
如果你是家庭买家。
请一定去坐一次后座。
JETOUR T1车身尺寸接近中大型SUV。
轴距超过2.8米。
因此不只是驾驶座舒服。
后排同样宽敞。
膝部空间充裕。
头部空间也很不错。
三位成年人一起乘坐。
不会觉得拥挤。
后排椅背角度也设计得相当自然。
不是那种90度办公椅姿势。
所以长时间乘坐不会累。
整个车厢还有大量储物空间。
手机。
相机。
饮料。
背包。
都能轻松找到位置。
对于一家人出游来说。
这些小地方。
每天都会用到。
那个小冰箱，比我想象中更实用
很多品牌喜欢强调科技。
什么AI。
什么智慧座舱。
什么语音控制。
这些当然很好。
但真正让我觉得最贴心的。
反而是中央扶手下方那个冷藏储物箱（Ice Box）。
下午天气超过35度。
一路高速驾驶。
打开扶手。
拿出一瓶冰冰凉凉的矿泉水。
那个幸福感。
真的会让人笑出来。
尤其马来西亚天气。
这个功能。
不是噱头。
是真的每天都会用。
它不是越野车，但它真的可以去野一点
JETOUR一直强调T1具备轻越野能力。
老实说。
这次媒体试驾并没有真正进入Off-Road路线。
所以我不会骗读者说：
“我征服了泥地。”
没有。
我们主要还是高速道路。
但是。
从规格来看。
T1拥有XWD智能四驱系统，并提供雪地、泥地、沙地、岩石等多种驾驶模式，同时具备透明底盘及540度环景辅助，对于露营、果园、碎石路、雨后的泥泞道路，都比一般城市SUV更有信心。
真正会买这辆车的人。
一年可能不会去真正越野。
但是。
知道它可以。
心里就是安心。
这种能力。
不是拿来炫耀。
而是拿来备用。
它有没有缺点？
当然有。
没有一辆车是完美的。
首先。
由于车身尺寸较大。
如果之前一直驾驶小型Sedan。
第一次驾驶T1。
停车时需要一点时间适应。
另外。
因为车身设计较方正。
高速行驶时。
风切声还是会比流线SUV明显一点。
虽然不会影响交谈。
但如果未来能够进一步改善NVH表现。
整体豪华感还会再提升。
不过整体来说。
这些缺点。
并没有影响我对它的整体评价。
这趟旅程，让我最意外的不是车，而是一只海龟
很多媒体试驾。
结束就是结束。
但JETOUR安排了一站让我印象很深。
我们来到海龟保育中心。
了解当地保育工作。
认识海龟生态。
更特别的是。
每位媒体都获安排领养一只淡水海龟。
很多品牌都会把ESG写进PowerPoint。
真正愿意让媒体亲身参与的。
其实并不多。
这一刻。
JETOUR没有一直谈销量。
没有一直谈市占率。
而是让大家知道。
企业除了卖车。
其实也可以承担一点社会责任。
我觉得。
这比任何新闻稿。
都更有温度。
写在最后：JETOUR T1，不是一辆让你热血沸腾的SUV，而是一辆让你安心生活的SUV
两天一夜。
250多公里。
三位媒体。
轮流驾驶。
真正属于我的驾驶时间，也许只有一个多小时。
但留下来的印象。
却远比一个小时更长。
JETOUR T1不会让你第一脚油门就爱上它。
它不像性能SUV那样刺激。
也不像豪华品牌那样刻意营造尊贵感。
它是一辆越开越喜欢的SUV。
它舒服。
空间大。
动力充足。
配备丰富。
价格合理。
更重要的是。
它知道自己的定位。
它不是为了征服赛道而生。
而是为了陪伴一个家庭，走过无数个平凡却珍贵的日子。
送孩子上学。
陪家人旅行。
周末露营。
回乡探亲。
偶尔来一场说走就走的Road Trip。
它不会抢走旅程的主角。
却会默默把每一段路，都走得轻松自在。
如果有人问我：
JETOUR T1值不值得试驾？
我的答案只有一句。
别只看规格表，也别只看照片。找一天，亲自开上高速，坐上两个小时，也许你会和我一样发现，这辆车最大的魅力，不是在数据，而是在那份让人愿意一直开下去的舒服感。