Porsche Cayenne一直以来都是品牌最重要的SUV车型之一，而现在，这款经典性能SUV终于正式进入纯电时代。
Porsche Malaysia正式在马来西亚推出全新Cayenne Electric，并在雪邦国际赛车场举行发布活动。作为Cayenne家族最新成员，这次登场的不只是普通纯电SUV，而是一款拥有最高1,156PS、1,500Nm以及2.5秒零百加速的高性能电动SUV。
更重要的是，Porsche并没有因为推出纯电版本，就直接取消燃油及插电式混合动力选择。
目前马来西亚市场的Cayenne家族将同时提供燃油、插电式混合动力以及纯电动力三种选择，让消费者根据自己的驾驶习惯及使用需求选择不同动力系统。
而全新的Cayenne Electric目前已经开放预订，售价从RM699,000起。
最强Cayenne：1,156PS＋1,500Nm
如果你认为电动车只是靠瞬间扭矩来制造加速感，那么Cayenne Turbo Electric的规格可能会让你重新认识这款SUV。
顶级的Cayenne Turbo Electric搭载全新电驱系统，在Launch Control启动时能够输出最高850kW，也就是1,156PS，峰值扭矩更达到惊人的1,500Nm。
0-100km/h只需要2.5秒，0-200km/h仅需7.4秒，最高时速则达到260km/h。
这已经不是传统意义上的“快SUV”。
这是超跑级别的加速能力，但车身依然是一辆拥有宽敞车厢及家庭实用性的Cayenne。
即使在一般驾驶模式下，Turbo Electric依然可以提供最高**630kW（857PS）输出。如果需要额外动力，驾驶者还可以通过Push-to-Pass功能，在按下按钮后获得额外130kW（176PS）**动力增幅，最长持续10秒。
对于一辆SUV来说，这种动力储备已经相当夸张。
Formula E技术也来到Cayenne
Porsche并没有把这款车的性能只建立在“大电池＋大马力”之上。
Cayenne Electric导入了来自Porsche赛车运动计划的技术，其中最值得关注的是能量回收系统。
车辆最高可实现600kW能量回收，相关技术源自Porsche Formula E赛车项目，目的是在高性能驾驶过程中实现更加稳定及持续的电动性能。
Turbo Electric的后电机还采用直接油冷技术，同样来自赛车运动经验，有助于车辆在高负荷情况下维持性能及效率。
而在日常驾驶中，大约97%的制动操作可以单纯依靠电机完成，传统摩擦刹车只有在少数情况下才需要介入。
如果你真的打算把这辆Cayenne开上山路或者进行激烈驾驶，Porsche还提供Porsche Ceramic Composite Brake（PCCB）陶瓷复合刹车系统作为Turbo Electric的选装配置。
不是只会直线加速：四驱＋后轮转向
Cayenne Electric全系采用全轮驱动，并配备电子Porsche Traction Management（ePTM），能够以毫秒级速度调整四个车轮之间的扭矩分配。
悬挂方面，全系标配Adaptive Air Suspension空气悬挂＋PASM。
Turbo Electric进一步配备Porsche Torque Vectoring Plus（PTV Plus），而后轮转向则可作为两款车型的选装配置，最大转向角度达到5度，以改善低速灵活性以及高速稳定性。
另外，Porsche首次在Cayenne上提供Porsche Active Ride，通过主动控制车身姿态，减少横向及纵向车身晃动，同时兼顾舒适性、稳定性以及操控反应。
所以，Cayenne Electric真正值得期待的地方，并不是2.5秒破百这么简单。
它的目标是让一辆接近两吨级别的大型SUV，也能够拥有接近跑车的动态表现。
113kWh电池＋最高400kW快充
Cayenne Electric搭载全新的113kWh高压电池，采用双面冷却设计，以改善电池温度管理。
根据不同版本，SUV车身的WLTP续航表现为：
Cayenne Electric：最高642km
Cayenne S Electric：最高653km
Cayenne Turbo Electric：最高623km
而Coupé版本因为拥有更加流线型的车顶设计，风阻系数进一步降低，因此续航表现更高。
Cayenne Coupé Electric系列最高可达到669km WLTP。
充电方面，车辆采用800V电气架构，DC快充最高支持390kW，在特定条件下甚至可以达到400kW。
在理想充电环境下，电池从10%充至80%只需要不到16分钟。
另外，10分钟快充可以增加约325km的Cayenne续航，Turbo版本则约增加315km。
这意味着长途驾驶时，Cayenne Electric并不需要像早期电动车一样长时间停留在充电站。
当然，官方所公布的最快充电时间是在非常理想的条件下取得，包括超过390kW输出的充电站、超过850V及520A等条件，因此实际使用时间仍会受到充电设施、电池温度及电量状态影响。
比燃油Cayenne更长，后排空间进一步增加
虽然Cayenne Electric采用纯电平台，但Porsche依然没有牺牲SUV最重要的实用性。
新车车长达到4,985mm，比燃油Cayenne长55mm，车宽1,980mm，车高1,674mm。
轴距则达到3,023mm，相比上一代车型增加接近13cm，因此后排乘客能够获得更加充裕的腿部空间。
后排座椅采用电动调节，可以在舒适及载货模式之间进行调整。
行李厢容量达到781至1,588公升，前方还有一个90公升前备厢。
更令人意外的是，这辆纯电性能SUV的最大拖曳能力达到3.5吨，具体取决于车辆装备。
所以它并不是一辆只能带你去赛道的“性能玩具”。
你可以开它上班、载家人、长途旅行，甚至拖曳大型装备。
Coupé版本来了，续航最高669km
如果你觉得传统Cayenne SUV的车顶太实用、缺少一点运动感，那么Porsche同时带来了Cayenne Coupé Electric。
Coupé版本采用受到911启发的斜背车顶线，风阻系数从SUV的0.25进一步降低至0.23，因此WLTP续航最多提升18km，最高达到669km。
虽然采用更加倾斜的车顶，但Cayenne Coupé Electric依然拥有不错的实用性。
行李空间为534至1,347公升，前备厢同样提供90公升空间。
换句话说，消费者现在不仅可以选择不同动力，还可以选择传统SUV或更运动化的Coupé车身。
马来西亚版本标配特别丰富
Porsche Malaysia这一次也针对本地市场增加了不少标准配置。
所有Cayenne Electric车型在马来西亚均标配：
四区自动恒温空调、前排14向电动舒适座椅、后排侧窗电动遮阳帘以及BOSE环绕音响系统。
入门Cayenne Electric还标配Sport Chrono Package、Electric Sport Sound、Automatic Parking with 2D Surround View以及后轮转向。
Cayenne S Electric进一步标配HD Matrix LED头灯。
至于最顶级的Turbo Electric，则直接把高端Burmeister音响、Mood Modes以及AR抬头显示器列为标准装备。
实用性方面，所有车型还提供Storage Package、行李厢230V电源插座、Air Quality System以及Porsche Wireless Charging Preparation。
内饰：Porsche有史以来最大显示区域
Cayenne Electric的座舱同样进行全面数字化升级。
核心是全新的Porsche Driver Experience，中央采用弧形OLED Flow Display，并配备14.25英寸OLED全数字仪表。
另外还可以选装14.9英寸副驾驶显示屏，三者组合形成Porsche目前最大的车内显示区域。
更特别的是，Cayenne首次可以配备AR增强现实抬头显示器，能够在驾驶者前方呈现相当于87英寸、距离约10米的视觉显示区域。
不过Porsche并没有把所有功能都塞进触控屏。
空调以及音量等高频使用功能依然保留实体按键，让驾驶者在激烈驾驶过程中可以更直接地操作。
车辆也加入AI语音助手Voice Pilot，能够理解复杂的连续指令及上下文，并通过Porsche App Centre整合第三方应用、影音串流及娱乐功能。
六个版本，RM699,000起
Porsche Malaysia这次一次推出完整的Cayenne Electric阵容，价格如下：
| 车型 | 马来西亚售价 |
|---|---|
| Cayenne Electric | RM699,000 |
| Cayenne S Electric | RM759,000 |
| Cayenne Turbo Electric | RM969,999 |
| Cayenne Coupé Electric | RM749,000 |
| Cayenne S Coupé Electric | RM805,000 |
| Cayenne Turbo Coupé Electric | RM999,999 |
以上为官方公布的起售价，均未包含选装配置。
这也意味着，马来西亚消费者现在可以用接近RM70万的预算进入Cayenne Electric家族，而如果追求最强性能，顶级Turbo Coupé Electric则接近RM100万。
真正的重点：Porsche没有放弃Cayenne的核心性格
Cayenne Electric最有意思的地方，并不是它终于变成了电动车。
而是Porsche试图证明：
电动化并不代表Cayenne必须失去原本的性能、实用性以及驾驶乐趣。
1,156PS、1,500Nm、2.5秒破百，说明它拥有超跑级的直线性能；800V、最高400kW快充以及642km级WLTP续航，则解决了长途使用的问题。
与此同时，3.5吨拖曳能力、最高1,588公升行李空间以及超过3米轴距，又让它继续保持SUV应有的实用性。
所以，这辆车真正的定位其实非常清楚：
它不是把Cayenne变成一辆电动车，而是尝试把Cayenne带进电动车时代，同时保留Porsche最核心的驾驶基因。
而RM699,000起的价格，也让它正式加入马来西亚高性能豪华电动SUV市场。
至于顶级Turbo Electric那套1,156PS＋2.5秒破百的组合到底有多疯狂？
恐怕真正坐进驾驶座、踩下加速踏板之后，才会知道。