凭藉著适洽的身形搭配强悍的性能，让2015年问世的F87世代M2至今仍是BMW M族旗下相当具战斗力的一员，而2018年推出的M2 Competition与2019年追加的M2 CS（Club Sport）均换上正港M族车款所採用的S系引擎，不过藉由轻量化的极致象徵车款CSL却始终没有问世，相信让不少车迷感到扼腕。

车商们结盟在电动车领域上研发似乎是近期的趋势，去年九月GM与Honda宣布结盟，未来将共同研发电动车与自驾车技术后，最近又传出了Honda之后可能採用GM的Ultium鋰离子动力电池组技术来打造自家的电动车，且之后Honda的电动车可能会在GM位於墨西哥与美国的两处工厂内进行生產组装。

据《Automotive News》报导指出，Honda将在2023年发表首款纯电动车，它将採用GM於去年三月发表的BEV3电动车平台打造，并採用GM的Ultium鋰离子动力电池，续航里程可达约724公里。这款车将在GM位於西哥的RAMOS ARIZPE工厂生產，目前这座工厂主要生產Chevrolet Equinox与Blazer两款休旅车。看到这裡可能会好奇那Honda到底贡献了什麼？其实双方合作Honda负责新车设计及调校；而GM负责提供平台与电池技术。

而Honda第二款电动车预计在2024年推出，车体大小与即将在2022年贩售的Cadillac Lyriq纯电休旅差不多，虽然目前尚未公布详细资讯，但既然都合作了，那性能应该与Cadillac Lyriq相似，500公里的续航力是值得期待的。这款车之后将在GM位於美国田纳西州的Spring Hill工厂与Lyriq一同生產。去年10GM才砸了22亿美元来升级这座工厂的產线效能，扩大电动车的生產力。

GM去年三月发表的电动车BEV3平台，裡头包含了模组化驱动系统与专有鋰离子动力电池Ultium，运用范围相当广泛，无论是皮卡、跨界车、休旅车与一般乘用车等都能使用。之后GM旗下的Chevrolet、Cadillac、GMC和Buick汽车品牌都将採用这个平台打造电动车。

去年12月Tesla推出 FSD全自动辅助驾驶升级服务，预告未来将会开放「交通号誌识别控制」与「市区自动辅助驾驶」两大功能，而美国当地虽然也还未正式开放，不过有部分特定车主可抢先更新Beta测试版本，当中更有一位Model 3车主，靠著FSD全自动辅助驾驶一路从旧金山开到洛杉磯，而且还利用缩时影片纪录下整个过程。

在这段长达600公里的路程中，该名车主表示他几乎没有出手干预FSD全自动辅助驾驶的作动，但因為一开始没有充满电，所以途中曾在法尔博 (Firebaugh)及凯特尔曼城 (Kettleman City)两个地方停下车充电，另一次介入控制车辆则是抵达洛杉磯时，前方路面突然跳出一大块碎石，虽然原本想测试FSD全自动辅助驾驶的临场反应，但為了安全起见还是不小心动了一下方向盘。

不过他也强调除了这三次以外，其他时间完全没有接管车辆，都是任由FSD全自动辅助驾驶去控制方向盘、油门与煞车，虽然在复杂的市区环境中行驶还是有点不够流畅，但整体而言已经有一定水準，甚至在长时间使用全自动驾驶上留下一个让人印象深刻的里程碑。

最后，他还不忘对未握好方向盘的示范作出解释，表示整个过程其实都非常仔细观察路况，準备在必要的时候接管车辆，意思是即便升级成FSD全自动辅助驾驶，系统依然会要求驾驶把手放在方向盘上，避免发生突如其来的风险。

WRC 2020 赛季已结束，毫无悬念的由那个雨刷不会动，开车不用眼的男人，法国车手Sébastien Ogier 夺得年度总冠军，也是生涯第7个。

不过我们这次要看的并不是他，而是在2020 在WRC 各分站陪跑的那些英雄好汉的各种史级的画面，虽然没有像Ken Block 影片那麽完美流畅，但没有SET过WRC各分站赛，意料之外的剧情才更震憾人心！

在堪称是老车天堂的美国，有著不少改装厂家以现代化的科技来打造复古劲驹，而过去便以现代化技术打造复古美式肌肉跑车而闻名的Ringbrothers，在2016年SEMA改装车展中便发表了一辆以1948年Cadillac Series 62 Club Coupe双门轿跑车型为基础改造而成的作品，在时隔4年之后，这辆暱称为”Madam V”的作品仍持续进化。

位在芬兰的Canatu是一家高科技技术开发公司，他们研发和製造3D可变形／可拉伸薄膜，触控传测器，加热系统以及加热大灯等装置。

除了开发和造製前驱性的未来装置配备之外，Canatu还与日本汽车内装／摩托车座椅供应厂商TS Tech合作带来了另一项创新技术，这项先进的科技在功能和美学上跃进了未来车等级。