丰田在中国市场推出的 Corolla Cross 双生车“锋兰达”近日迎来中期改款。作为广汽丰田专门为中国消费者打造的紧凑型 SUV，新款锋兰达在外观、内饰和科技配置上都进行了显著升级，同时依然保持较为亲民的价格区间。根据官方公布的信息，这款车的起售价为人民币 13.28 万元，折合约 RM87,600，而顶配版本售价人民币 16.58 万元，折合约 RM109,400。
在外观方面，新款锋兰达的变化最为直观。新车前脸采用大尺寸“盔甲式”水箱护罩，搭配全新设计的保险杠与进气口造型，使整体更显年轻与运动化。车灯组也进行重新设计，与欧洲和日本版本的 Corolla Cross 小改款造型保持一致，视觉效果更加犀利。与此同时，新式轮圈的加入，也让整车外观更具活力。丰田显然希望通过这套更具冲击力的外观语言，吸引年轻消费群体的目光。
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在 2025 年德国慕尼黑 IAA Mobility 车展上，来自克罗地亚的电动车制造商兼技术供应商 Rimac Technology 向外界展示了一系列代表未来方向的电动化成果，包括固态电池、全新电池平台、混合电池模组、高功率密度电驱系统，以及以软件为核心的电控解决方案。这些技术不仅服务于 Rimac 自家超跑车型，也将成为 BMW、Porsche 甚至沙特 Ceer Motors 等国际车厂的重要供应来源。
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德国豪华车品牌BMW近日为旗下新年式M240i、M340i与M440i等性能车型进行动力系统升级，再次证明了其在直列六缸发动机领域的深厚功力。此次改款不仅提升了马力与扭矩，同时也让油耗表现与排放数据更加出色，为驾驶者带来性能与环保兼顾的全新体验。
在动力方面，核心亮点落在那具3.0升直列六缸涡轮增压引擎上。以M340i xDrive为例，无论是四门房车版本还是旅行车版本，经过重新调校后的发动机最大输出功率提升至392匹马力，而轻度混合动力系统则额外带来12匹的电动马力加成，使得整体综合输出较旧款增加约18匹。与此同时，峰值扭矩也由原先的51公斤米提升至55.1公斤米，增幅达到4公斤米以上。这种改良让车辆在加速表现上更为敏捷，以M340i xDrive为例，从静止加速至百公里仅需4.3秒，比旧款缩短约0.1秒。
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作为瑞典豪华车品牌电动化转型的旗舰之作，Volvo EX90自推出以来便受到市场高度关注。如今，2026年式EX90迎来重大升级，不仅在动力系统方面导入全新的800V电力架构，还在充电效率、智慧安全系统以及豪华配置上全面提升，展现出Volvo对于电动车市场的前瞻布局与持续投入。
首先，最受瞩目的改进便是电力系统。过去EX90使用的是400V架构，而2026年式车型全面升级为800V系统。这一改变让充电效率得到显著提升。在搭配350kW直流快充桩时，车辆只需10分钟左右便可补充约250公里的续航里程，换算下来足以应付大部分日常通勤需求。相比旧款最高250kW的快充系统，新款几乎实现了充电速度的倍增。这一升级不仅能大幅缩短长途出行的充电等待时间，也提升了电池能量转换效率与耐用性。
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Honda全新第六代Prelude自亮相以来便引发广泛关注，尤其是在日本市场，订单火爆甚至出现抽签购车的情况。而作为Honda长期合作的御用改装厂，Mugen（无限）也迅速推出专属改装套件，为这款复活的经典跑车注入更强烈的运动氛围与个性化选择。
新一代Honda Prelude搭载的是2.0升四缸引擎与双电动马达组成的混合动力系统，综合输出可达到200匹马力和32公斤米扭力。虽然动力数据并非极端，但凭借其轻盈的车身与均衡的设定，Prelude已展现出极佳的驾控体验。Mugen的加入，则进一步强化了外观张力、动态表现以及细节质感。
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Nissan 在 2025 年 9 月正式发布了美规 2026 年款 Sentra，这款车型虽非全面换代，但其外表和内饰都经历了显著升级，体现出 Nissan 希望保有这款车型在家用房车市场竞争力的意图。Sentra 在过去四十年内曾几度改款，但始终未曾从市场上消失。2026 年款车型虽仍沿用现有平台与老式自然吸气发动机，但在视觉设计与车内科技配置上明显向现代化靠拢，展现“我还能再战”的气势。
外观看，2026 年款 Sentra 的车头造型较上一年改变明显，尤其是前脸与车灯设计变得更加科技感强烈。汽笛式格栅线条经过重新设计，新款车头似乎在风格上向 Nissan 的纯电 SUV Ariya 靠拢。在搭配运动风格配件（例如黑化套件）的 SR 版本中，车身侧裙、黑色饰件、18 吋铝圈与双色车顶的组合更彰显年轻化与战斗气息。车侧 C 柱的设计也有所调整，后车门的腰线不再像旧款那样上扬，使整体造型在视觉上更加利落、平衡。车尾则新增一整条横贯式灯条，配合尾部轮廓的修改，使夜晚辨识度提高，也让整车的尾部线条更为现代流畅。
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2025 年 9 月，MG 在澳洲正式发布旗下首款双排座中型皮卡 MGU9。这款新车不仅代表着 MG 品牌首次踏足澳洲皮卡市场，更是直接瞄准长期由 Ford Ranger 与 Toyota Hilux 主导的细分市场。作为上汽集团的子品牌，MG 借助 LDV Terron 9 的基础平台，结合澳洲消费者需求，进行重新设计与调校，意图在竞争激烈的市场中占有一席之地。
在外观方面，MGU9 虽与 Terron 9 有着血缘关系，但通过重新设计的水箱护罩、保险杠与前脸线条，展现了更鲜明的 MG 风格。车尾的电动尾门设计更是亮点之一，它不仅可以像传统皮卡一样开启，还能向外延伸为踏板，甚至转换为临时座椅，并贴心加入杯架设计，让车尾在露营、休憩时更显实用与人性化。这一巧思，也成为 MGU9 与主流皮卡区隔的重要卖点。
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在电动车产业快速发展的今天，奔驰再一次用实际行动展示了技术前沿的实力。近期，一辆搭载固态电池的奔驰 EQS 原型车完成了一次跨国长途测试，从德国斯图加特出发，经由丹麦，最终抵达瑞典马尔默，全程行驶 1,205 公里，且全程未进行任何充电。更令人振奋的是，当车辆抵达终点时，系统显示仍剩余约 137 公里的电量。这项成果不仅突破了奔驰自家 Vision EQXX 先前 1,202 公里的纪录，也在真实道路环境中证明了固态电池技术的巨大潜力。
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2025 年 9 月 20 日，汽车界传来令人惋惜的消息：被誉为“MX-5 之父”的知名汽车设计师 Tom Matano 与世长辞，享年 76 岁。他的名字或许并不像法拉利、保时捷的品牌一样家喻户晓，但他为马自达 MX-5（Miata）所注入的灵魂，却改变了世界对跑车的理解与热爱。他的人生不仅是设计美学的实践，更是“驾驶乐趣”这一理念的最佳诠释。
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兰博基尼一直以来都是速度、性能与极致设计的代表，但在未来的超跑世界中，仅有强大动力已不足以满足挑剔的车主。为了让驾驶体验更加个性化和直觉化，兰博基尼正积极引入人工智慧（AI）与机器学习技术，希望透过对驾驶者风格与道路环境的即时判断，让车辆能够主动调整操控方式，从而在安全与乐趣之间找到全新平衡。
根据兰博基尼技术长 Rouven Mohr 的说法，AI 技术的引入不仅仅是让车辆更快或更稳定，而是赋予超跑“理解驾驶者”的能力。新系统能通过分析道路状况、转向角度、油门深度和驾驶风格来判断驾驶者当下的需求。如果是经验丰富的车主，系统会降低电子稳定程序的干预，给驾驶者更多自由度；若发现弯道中出现转向不足的迹象，它会主动进行补偿，确保车辆稳定而不失激情。未来，在配备线控转向（steer-by-wire）的车型中，软件还能根据驾驶风格动态调整方向盘的响应程度，让驾驶感受更加自然顺手。
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