当全球豪华车品牌都在疯狂发展纯电SUV与智能科技时，Lexus 却反而推出一辆相当“不按常理出牌”的车型——LBX Morizo RR。

这款车从一开始就不是为了销量而诞生，它更像是Toyota集团内部一群热血工程师对于“驾驶乐趣”最后的坚持。尤其“Morizo”这个名字，本身就与 Akio Toyoda 有直接关系，因为那正是他参与赛车活动时使用的化名。

如今，Lexus正式针对LBX Morizo RR推出全新升级版本。虽然整体架构与动力系统没有大幅修改，但透过新增专属车色、优化内装细节、升级音响系统与强化安全科技，这辆原本已经相当疯狂的小型性能SUV，如今变得更加完整，也更有“GR赛车”的味道。

在这个汽车产业变化速度越来越快的年代，一辆车通常五到六年就会迎来全面换代。尤其面对中国品牌快速崛起、电动车技术不断进步，以及消费者对于科技感需求越来越高的市场环境，大多数车厂根本不敢让一款车型“老”太久。

但 Mazda3 显然是个异类。

这款第四代Mazda3自2018年底发表以来，至今已经接近八年时间。然而令人意外的是，Mazda并没有急着推出全新世代车型，而是选择继续延长现有产品寿命，并针对2027年式车型进行一次幅度相当有限的小改款升级。

对于不少车迷来说，这项消息其实有点复杂。

一方面，很多人原本期待Mazda会推出彻底换代的新Mazda3；但另一方面，也有大量忠实车主认为，现行Mazda3即使已经推出多年，设计依然不过时，甚至仍然是同级最漂亮的掀背车之一。

过去几年，虽然 Android Auto 已经成为全球最主流的车载手机互联系统之一，但不少车主始终认为，它的发展节奏明显追不上现代汽车科技的进化速度。尤其当越来越多新世代电动车开始配备超大尺寸中控屏、全数位座舱与AI智能功能后，Android Auto原本偏向“手机投影”的定位，开始显得有些保守。

如今，Google终于决定来一次真正意义上的“大改革”。

在过去超过一百年的汽车工业发展中，刹车系统虽然不断进化，但核心结构始终没有真正改变。无论是家用车、豪华车还是超级跑车，大部分车型依然依靠液压油管、总泵与卡钳来完成制动动作。不过，这套维持了一个世纪的传统技术，如今可能即将迎来彻底变革。

来自意大利的顶级制动系统品牌 Brembo，近日正式宣布旗下最新“线控制动”系统已经进入量产阶段。这项名为Sensify的技术，被业界视为未来智能汽车最关键的底盘科技之一，也意味着汽车产业正式迈向“电子化刹车时代”。

对于许多普通消费者而言，刹车系统可能只是踩下踏板后车辆减速这么简单，但事实上，它一直都是汽车最核心的安全技术之一。传统液压刹车系统主要依赖机械与液压结构运作。当驾驶者踩下刹车踏板时，液压油会将压力传递至四个轮胎的制动卡钳，随后卡钳夹紧刹车盘，从而产生减速效果。

这套系统经过长期发展后已经相当成熟，稳定性极高，但也存在不少先天限制。例如反应速度会受到液压传输影响、结构复杂、重量较高，而且对于车辆动态控制的精准度也有限。

由红牛先进科技部门（Red Bull Advanced Technologies）主导开发的RB17，如今终于正式进入最终组装阶段。这款被誉为“脱离F1规则限制的终极机器”，不仅是Red Bull首次真正意义上打造的Hypercar，更是传奇设计大师 Adrian Newey 多年来空气力学理念的巅峰之作。对于全球车迷而言，RB17已经不仅是一辆超级跑车，而更像是一部能够合法存在于现实世界中的F1赛车。

目前，RB17已经开始在英国Milton Keynes总部进行首批客户车辆的装配工作。原本属于仓储用途的大型设施，如今被Red Bull全面改建成专属生产中心，甚至邻近F1车队使用的最新风洞实验室，可见原厂对RB17项目的重视程度远超一般限量超跑。