在欧洲各大车厂与科技巨头竞相角逐高阶自动驾驶落地的关键时刻，德国豪华车龙头梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）正式投下一枚震撼弹——宣布将于德国主场率先推出与英伟达（NVIDIA）联合开发的全新高阶城市辅助驾驶系统 MB.DRIVE ASSIST PRO。
这项技术支持从“A 点到 B 点（起点至终点）”的连续点对点辅助导航，不仅直接越过了以往仅限于封闭高速公路巡航的局限，更将使用边界拓展至极其复杂的城市街道与交叉路口。根据官方规划，奔驰将于 2026 年底在斯图加特（Stuttgart）与慕尼黑（Munich）率先开启合格车主的先锋体验试点，并在 2027 年上半年 正式于德国市场开放全面订购与商业化推送，一举在欧洲主场超车特斯拉（Tesla）尚未正式全面放行的 FSD 体系。
攻克欧洲老城路口：SAE Level 2 城市点对点全域辅助
欧洲城市以环岛众多、道路狭窄、自行车道交错以及复杂的优先通行规则著称，向来被视为高阶智驾落地的“困难模式”。MB.DRIVE ASSIST PRO 的核心价值在于实现了欧洲城市场景的无缝渗透：
- 全路段点对点自主导航（Point-to-Point）：车主仅需在车载导航设定目的地，系统即可接管从车位驶出、汇入车流、高速巡航至下匝道进入市区的全过程。
- 城市路况主动决策：能够自主识别交通信号灯（红绿灯识别与平顺启停）、在复杂交叉路口执行自主左右转弯、主动并线变道，并在拥堵路段应对行人与自行车的交织穿行。
- 严守人机共驾边界：系统在法规层级上被严格界定为 SAE Level 2（L2 级高级辅助驾驶）。不同于奔驰先前在特定高速公路堵车时允许视线脱离的 L3 级 Drive Pilot，MB.DRIVE ASSIST PRO 采用“双手可随时协同转向接管”的逻辑，驾驶者必须持续注视路况并承担最终驾驶责任。
英伟达算力基座：DRIVE AGX 算力平台与 27 颗感知传感器
为了在毫秒之间精准理解物理世界，奔驰与英伟达展开了全栈式的底层软硬件整合：
- NVIDIA DRIVE 计算大脑：车载核心计算单元基于英伟达高性能 DRIVE AGX 平台打造，运行深度学习端到端神经网络模型，负责海量传感器数据的实时融合与轨迹预判规划。
- 27 颗多模态传感器矩阵：全车环绕部署包括高分辨率长远距雷达、全景环视摄像头组、侧向毫米波雷达以及超声波传感器，构建 360 度动态高精环境图层。
- OTA 远程软体升舱：系统依赖预埋的出厂硬件支持，已具备对应传感器与算力平台的奔驰合格车型，未来均可通过 OTA 远程下载开通，原厂甚至计划提供为期一个月的免费试用体验。
落地节奏与车型矩阵：年底双城试点、2027 上半年商用
奔驰对于新系统的商业化采取了稳健推进的落地策略：
- 2026 年底先锋内测：率先在戴姆勒总部大本营斯图加特以及慕尼黑两座核心城市，向特定合格车主发出小规模提前体验邀请，收集本土真实路况数据并针对极端边缘场景进行闭环调优。
- 2027 年上半年正式开卖：在德国市场启动正式开放订购，随后逐步拓展至欧洲其他合规国家与市场。
- 乘用车与商用厢型车全线渗透：该系统不仅将进驻奔驰主力轿车与 SUV 序列（从全新 E-Class、S-Class 到纯电 EQ / MB.EA 架构新车），后续更规划逐步铺开至奔驰轻型商用厢型车（Vans）产品线中。
在过去数年里，特斯拉的 FSD（Full Self-Driving）受制于欧盟与德国极其严苛的 UNECE 联合国车辆法规审查，始终未能全面解禁入欧。如今，梅赛德斯-奔驰凭借对欧洲本土法规的精准把握与英伟达底层技术的强强联合，率先在德国打响了城市点对点辅助驾驶的“第一枪”。这不仅牢牢巩固了奔驰在汽车智能化前沿的技术话语权，更宣告欧洲本土的量产智驾角逐已正式由高速路段全面杀入烟火弥漫的城市街头。