在经典保时捷 911 各种 Restomod（老车新造 / 经典重塑）盛行的当下，JDM 车迷心目中无与伦比的“东洋法拉利”——初代本田 NSX（NA1 / NA2），终于迎来了天花板级的现代重构之作。
作为与本田在 WTCR、TCR 及 GT 赛场并肩征战近 30 年的意大利顶级赛车工程名门 JAS Motorsport，正式携手意大利传奇设计工坊 宾尼法利纳（Pininfarina），隆重发布了名为 JAS Tensei 的极致 Restomod 超跑。“Tensei”取自日文“転生（Rebirth，重生）”之意，整车由内到外经历全方位赛车级脱胎换骨。
由于全手工定制工时极长且规格近乎赛车级别，全球仅极其稀缺地限量生产 35 辆。官方造车基础费用高达 77 万英镑（未含捐赠车基础成本与地方税费），整车落地身价轻松突破 100 万美元（折合约 RM 445 万以上）。
宾尼法利纳重构碳纤身段：经典跳灯回归，车重仅 1,250 公斤
宾尼法利纳操刀的外观既保留了当年洗练的前中置后驱比例与经典尾翼，又注入了现代超级跑车的空气动力学曲线：
- 全车 Pre-preg 预浸布碳纤维钣件：车门、引擎盖、前后保杆、下扰流与一体化鸭尾全面换装高强度碳纤维。更重要的是，工程师在车体内部关键支柱与中央通道导入了 Carbon-Kevlar（碳纤维-凯夫拉）强化层，大幅提升老车铝合金单体壳的抗扭刚性。全车净重仅有惊人的 1,250 公斤（干重）。
- 钛合金机械机构“跳灯（Pop-up Lights）”：原车最富灵魂的掀背式跳灯得以完整保留，但内部彻底换装了超高亮度 Matrix LED 矩阵灯组，并改由精密轻量化的钛合金机构升降，反应极速且兼顾复古浪漫与现代照明。
- 宽体竞技姿态：车宽前轴拓宽 6.7 吋、后轴拓宽 7.5 吋，轴距微幅加长 2.1 吋以缩短前后悬垂，搭配平整化全碳车底与主动式后分流器，高速下压力大幅超越原厂。
殿堂级 Judd Power 打造：3.5L V6 高转自吸榨出 420 匹
动力系统并未随波逐流换装复杂的涡轮或混动电池，而是坚持向纯粹机械质感致敬，找来享誉 F1 与勒芒赛场的英国传奇赛车引擎名宿 Judd Power 亲自操刀：
- 3.0L 扩缸至 3.5 升：以本田经典 V6 为基底，全套换装 Judd 定制的高刚性钢坯切削曲轴（Billet Crankshaft）、轻量化锻造活塞与强化锻造连杆。
- 六喉直喷与 8,500 rpm 红线：导入 独立六喉直喷电控节气门（ITB） 与全段手工不锈钢头段及钛合金尾喉，ECU 限制器设定在亢奋的 8,500 rpm。
- 输出 420 匹马力：这具纯粹的大排量自然吸气心脏可爆发出 420 匹最大马力（Bhp） 与 350 Nm 峰值扭矩，并伴随 Judd 招牌的尖锐赛车咆哮。
- 六速手排与双片式离合器：全系坚持搭配经全套机构优化的 6 速纯手动变速箱（6MT），配备轻量化飞轮、双片式强化离合器与定制机械式限滑差速器（LSD），带来绝不妥协的纯机械操控参与感。
KW DDC 电控避震、Brembo 碳陶刹车与中央单孔锻造圈
底盘下盘的升级全数遵循当代 FIA GT 赛车规格：
- 全切削铝合金双 A 臂悬挂：全车悬挂摆臂由整块航太铝合金 CNC 削切而成，重新标定了现代轮胎所需的抗侧倾几何。
- KW DDC 动态可变阻尼避震器：搭配四向可调的 KW 避震器与液压前轴抬升系统（Front Lift），在兼顾低趴赛道支撑力的同时，亦能一键升高车头通过减速带。
- 中央单锁孔锻造圈与碳陶刹车：前 19 吋、后 20 吋中央单锁孔（Center-lock）轻量化锻造铝圈（可选配锻造镁合金），内部隐藏着 Brembo 前六活塞、后四活塞卡钳，并可选装顶级 CCM-R 碳纤维陶瓷复合刹车盘。
战斗机风格极简座舱：物理触感与裸碳纹理的温存
在如今大屏充斥的时代，JAS Tensei 反其道而行，座舱设计灵感源自战斗机座舱与极简赛车主义：
- 保留纯粹实体按键与短行程挡把：中控鞍座放弃了毫无质感的液晶大电视，仅保留极其紧凑的行车资讯屏幕与大量手感清脆的实体金属旋钮，挡把后方镶嵌有一块专属编号的金属限量底盘铭牌。
- 高级裸碳与 Alcantara / 全粒面真皮：全车门板、桶型赛车座椅与仪表台大量使用裸碳纤维材质，并以精选顶级全粒面真皮与 Alcantara 翻毛皮手工包覆，兼具高定奢华质感与轻量化机能。
以赛车技术复活传奇、用 420 匹高转 NA 与纯手排捍卫内燃机荣耀，JAS Tensei 不仅是一台售价突破百万美元的极稀缺收藏品，更是对 90 年代本田灵魂与车神塞纳参与调校传奇的崇高致敬。随着 35 辆配额的开放认购，它也势必将载入全球超级跑车 Restomod 的史册。
