当整个汽车世界正疯狂奔向电动化时，Ferrari（法拉利） 却再次表明——他们不会轻易放弃燃油引擎。面对环保法规与市场趋势的压力，这个意大利传奇品牌选择了一条更艰难的路：保留传统 V12 引擎的血脉，同时稳步推进混合动力与电动车开发。

在最新战略发布会上，法拉利首席研发官 Ernesto Lasalandra 明确表示，品牌未来十年将持续研发 V6、V8 与 V12 引擎，并让燃油车在整体产品线中维持重要地位。这一决策几乎与大多数品牌的全面电动化路线背道而驰，却恰恰凸显了 Ferrari 坚守机械灵魂的独特姿态。

根据最新规划，法拉利原本预计到 2030 年时，其燃油车占比将降至 20%，电动车则攀升至 40%。然而，这一数字如今被彻底逆转：燃油车比例提升至 40%，混合动力维持 40%，纯电动车仅剩 20%。换句话说，Ferrari 不打算让电动技术主宰品牌，而是将其作为性能工具之一。

Lasalandra 强调，V12 引擎不仅是一种技术，更是一种文化象征。他透露，工程团队正开发新一代高效自然吸气 V12，引擎输出功率更高、燃烧效率更好，同时排放更低。据悉，新机型的功率密度已达到 每升排量 296 匹马力 的惊人水平，刷新了 Ferrari 量产引擎的纪录。

这种理念与 Ferrari 对驾驶的理解密切相关。在他们看来，性能的魅力不仅在于加速度数字，更在于机械响应与声浪回馈。Lasalandra 曾直言：“客户购买 Ferrari，不是为了追求静音或续航，而是为了那种让人心跳的爆发感。” 因此，即使未来法规更严苛，他们仍要让引擎声浪继续咆哮。

不过，Ferrari 也并非拒绝电动化。首席执行长 Benedetto Vigna 在发布会上表示，品牌首款纯电超跑将于 2026 年正式亮相，但它不会是“沉默的机器”。Ferrari 工程团队正研发一种“机械共鸣系统”，通过特殊振动与声波反馈，让电动马达在加速时产生真实声浪，维持驾驶的仪式感。换言之，Ferrari 要让电动车也能“有灵魂”。

除了电动与燃油的结合，Ferrari 还在积极研究 e-fuel（合成燃料） 技术。这种以可再生能源制造的无碳燃料，或许将成为品牌在未来法规下延续燃油引擎生命的关键。Lasalandra 指出，最新一代引擎已能兼容 e-fuel 与混合燃料，为 2035 年欧洲禁售传统燃油车后仍能合法行驶做好准备。

这一战略调整被业界视为 Ferrari 的“平衡艺术”。品牌既不盲目追随电动潮流，也不固守过去。它通过混动与合成燃料的中间路线，在性能与可持续之间找到新的支点。正因如此，Ferrari 的产品阵容未来将呈现“三线并行”格局——纯燃油、插电混合与电动同时存在。

从经济角度来看，法拉利的研发投入依旧惊人。新动力平台与测试基地的建设成本高达 约 RM2.5 亿至 RM3 亿，而每一款新车的研发周期平均长达五年。品牌仍坚持低产量高利润策略，保证每款车的独特性与收藏价值。执行长 Vigna 甚至强调：“Ferrari 永远不会成为大众品牌，我们生产的不是代步工具，而是情感与速度的结晶。”

这场“逆潮流”的选择，也让 Ferrari 在豪华跑车市场中更具象征意义。当其他厂商忙着在续航与快充上竞争时，Ferrari 却在思考如何保留驾驶的纯粹感受。或许在未来的电动时代里，当你听到街头仍有低沉而富有节奏的轰鸣声，那可能正是一台 Ferrari 在告诉世界——机械的浪漫，从未消失。

总结来看，Ferrari 的战略并非保守，而是一种自信的坚持。它相信，技术可以改变形式，但灵魂不应被取代。无论未来的跑车由汽油还是电流驱动，Ferrari 都要让每一位驾驶者在握紧方向盘的那一刻，感受到心脏与引擎同频的共鸣——那才是“跃马”的真正意义。