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宝腾新能源科技（PRO-NET）母亲节特别活动 “The Real e.MAS Drive” 致敬现代女性，展示e.MAS 7多元魅力

珍德拜 — 宝腾新能源科技（PRO-NET）以一场别开生面的生活方式体验活动“The Real e.MAS Drive”庆祝母亲节，向积极坚韧、全能多面的现代女性致敬。活动旨在展现宝腾e.MAS 7纯电动SUV如何完美融入现代女性的工作与生活，带来安全、智能且高效的出行体验。

活动当天，生活方式媒体与意见领袖齐聚莎阿南宝腾卓越中心，深入了解e.MAS 7的创新科技与核心功能。车队随后驶向风景秀丽的珍德拜Tiarasa Escapes，沿途体验宽敞舒适的座舱环境、先进安全配备与同级领先的智能驾驶辅助系统。e.MAS 7搭载的二级高级驾驶辅助系统（Level 2 ADAS）荣获五星级ANCAP安全评级，尤其在儿童乘员保护与成人乘员安全表现中名列前茅，为用户提供全方位的安心保障。

Stellantis集团旗下多品牌汽车零部件品牌Eurorepar正式进军马来西亚市场，助力汽车后市场转型升级

全球知名汽车制造商及移动出行解决方案供应商Stellantis集团宣布，旗下的多品牌汽车零部件品牌Eurorepar首次亮相2025年Automechanika吉隆坡展，正式进军马来西亚市场。Eurorepar成立于2002年，拥有超过17,000种汽车零部件产品，包括原厂认证的备件、配件、轮胎、润滑油及消耗品，致力于为多品牌车辆提供高品质、价格合理的维修与保养产品。

Eurorepar引入的另一核心业务是Eurorepar Car Service，这是一个覆盖广泛的多品牌汽车维修保养网络，专注于为包括Stellantis旗下品牌及其他厂商车辆提供专业的维修解决方案。自2003年以来，Eurorepar Car Service已在全球30多个国家设有6500多个服务中心，旨在推动马来西亚汽车后市场由价格驱动向品质驱动转变，帮助独立维修中心提升专业服务水平，同时通过原厂授权零件保障服务质量并控制合理成本。

Stellantis东盟区董事总经理Isaac Yeo表示：“Eurorepar及其Car Service网络进入马来西亚市场，标志着Stellantis在全球售后服务版图上的重要扩展。我们将借助位于巴生港自由区的区域零件中心，确保零配件库存充足并实现及时配送，服务于我们的合作伙伴、分销商及终端客户。”

Eurorepar产品线覆盖60大品类，拥有超过20,000种零部件，为马来西亚客户提供多样化且经济实惠的零件选择。品牌强调不仅提供原厂认证零件，同时也为客户提供高性价比的替代选择，优于市场上许多非原厂、低质零件，帮助客户节省维修成本而不牺牲安全与性能。

此外，Stellantis将为Eurorepar和Eurorepar Car Service提供全面的售后支持、技术培训及服务保障。所有Eurorepar官方零件均享有标准两年保修，确保合作服务中心和客户的使用安心和维修效率。

随着马来西亚汽车市场竞争日趋激烈，消费者对汽车维修品质和服务的要求不断提升，Eurorepar的进入将有助于本地汽车维修行业升级，推动形成以质量为导向的市场生态。

Stellantis集团多品牌产品线包括阿巴斯、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS汽车、菲亚特、吉普、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram、沃克斯豪尔、Free2move及Leasys等，Eurorepar作为集团专门的多品牌汽车零配件解决方案品牌，将通过马来西亚市场快速扩张，进一步提升品牌影响力。

通过引入Eurorepar及Eurorepar Car Service，Stellantis不仅为马来西亚广大车主和维修厂商提供了高品质且价格合理的零部件和服务，更为本地汽车后市场的持续健康发展注入了新动力，助力汽车产业迈向智能化、专业化与多品牌协同的新时代。

日产全球大裁员：削减两万人力，关闭七家工厂应对亏损危机

日产汽车近日公布了一项前所未有的大规模重组计划，计划在全球范围内裁员约两万人，占全球员工总数的15%。这一行动旨在应对近年来持续恶化的财务状况，同时通过大幅缩减运营规模来提升盈利能力。面对激烈的市场竞争和电动车转型压力，日产正在经历自1999年以来最严峻的生存考验。

根据日产最新发布的“Re:Nissan”转型计划，公司将在2027财年之前关闭全球七家工厂，将现有的17个生产基地缩减至10个。这一系列调整预计将为公司节省大约5,000亿日元（折合约 RM153 亿）的运营成本，包括固定和变动开支的削减。此次工厂关闭和裁员计划波及多个国家和地区，其中包括日本本土、南非、印度、阿根廷，以及在墨西哥的两家生产工厂。

特别值得关注的是，日本神奈川县的湘南工厂和追滨工厂也被列入关闭名单。湘南工厂主要负责商用车的生产，目前拥有约1,200名员工，年产能达到15万辆；追滨工厂则是日产最早的电动车生产基地，现有大约3,900名员工，年产能达到24万辆。这两家工厂的关闭，无疑将对当地经济和就业带来巨大冲击。

财务数据显示，日产在2024财年录得了高达 6,710 亿日元（约 RM20.5 亿）的净亏损。这一亏损主要受中国和美国两大核心市场销量下滑、新车型推出延迟以及全球资产减值等因素影响。此外，美国政府对进口汽车零部件征收高达25%的关税，也让日产的盈利能力雪上加霜。

日产新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨表示，公司当前面临的市场环境异常严峻，必须采取果断且具有挑战性的改革措施，以打造更精简、高效的企业结构。他明确指出，日产将不再盲目追求销售规模，而是更加注重提升盈利能力。未来，日产计划通过加强与三菱、本田等公司的合作，加快电动车产品的开发和在北美市场的投放，以提升整体市场竞争力。

尽管日产尚未公布详细的裁员实施时间表，但这一重组计划已经在全球范围内引发员工的不安和工会的强烈反对。尤其是日本本土的工人已经开始酝酿罢工，以表达对公司裁员决策的强烈不满。这也让日产的转型之路充满了更多不确定因素。

值得一提的是，当年日产曾通过与法国雷诺集团结盟成功避免破产危机，而今雷诺也计划出售部分持有的日产股份，加剧了日产面临的资本困境。日产高层坦言，如果在未来一到两年内无法做出正确的战略调整，公司或将面临更大规模的资金和经营风险。

此次大裁员和重组计划标志着日产正式进入深度调整阶段。未来，公司将以精简的组织架构、更具竞争力的产品阵容和强化电动车业务为核心，力求在动荡的全球汽车市场中重振雄风，实现长期可持续发展。