不久前Mercedes-AMG才发表了首款插电式油电混合动力作品Mercedes-AMG GT63S E Performance，零百加速只需2.9秒在业界丢下震撼弹。然而，原厂研发部门主管在本届慕尼黑车展上却表示，PHEV车款上同时搭载电动马达与引擎，让结构变得複杂且提高成本。他们将停止开发新版本的插电式混合动力系统，未来将专注于结构相对简单且成本效益更高的纯电动车款。
一般来说，插电式油电动力系统是车厂从燃油车转换到纯电动车过渡期的权宜之计，但据德国商报(Handelsblatt)指出，在本届慕尼黑车展上，Mercedes-Benz研发部门主管Markus Schäfer对这套动力系统有不一样的见解，他认为，PHEV车款上有电动马达与燃油引擎，这样的配置是最複杂的，同时也增加了车辆成本。原厂认为，过渡技术的插电式混合动力系统对于品牌转换到纯电动车的帮助有限，目前没有进一步的新开发计划。
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2022 IS 500 F Sport Performance，现在终于公佈这款 V8 动力运动型轿车的定价，入门价为 56,500 美元，比同级距德国品牌的竞争对手低 10,000 多美元。
动力部分，《2022 IS 500 F Sport Performance》虽然在价格上具备非常大的吸引力，不过在扭矩方面确实比其他同级距竞争对手落后一点。 《2022 IS 500 F Sport Performance》搭载 5.0 升 V8 发动机，可产生 472 匹马力和 54.672公斤米的扭矩；相较之下，《BMW M3》贵了13,400 美元，可产生 510 匹马力、扭矩为66.3公斤米；《Mercedes-AMG C63》可产生 476 匹马力，扭矩也达66.3公斤米，价格部分也贵了 12,100 美元；《Audi RS 5 Sportback》可产生 450 匹马力和 61.2公斤米的扭矩，不过必须额外支付 18,900 美元。
Continue reading “Lexus IS 500 F Sport Performance”史上最精彩、最震撼的飞车电影，当属《Mad Max：Fury Road》疯狂麦斯：愤怒道，值得一看再看、久久回味、越陈越香。相较下，一集比一集更洒狗血的《玩命关头》系列，充其量就是在欣赏「不可能的特笑」神话情节，精彩时刻往往匆匆带过，缺少内涵难以细细品嚐，看过一次就没有下回不值得收藏，毕竟狗血只能洒一次，破梗后就没有新鲜事，只能期待下一次，继续与战车、装甲车、直昇机、战斗机、无人机、火箭太空车…胡搞瞎搞乱配一通！
▲2015年上映的末日飞车电影《疯狂麦斯：愤怒道》剧中的13辆道具车正在拍卖，想加入西方堡垒「战争男孩」的行列吗？或是想要成为秃鹰帮的一员？亦或是要投靠汽油镇或子弹农场的阵营，那您可能需要其中的一辆！得标后，车辆可以运送到全球各个国家没有问题，除了阿富汗！
相较下《疯狂麦斯：愤怒道》的飞车追逐战就紧张刺激多了，用大萤幕看、多看几次，可能都会发现不同的细节在其中，车辆型态与改装样式没有任何制式规则，但绝对不会飞！视觉场景全然跳脱文明气息，就算没有「路」也要继续格斗下去，直到没有汽油！然而最精彩的莫过于纯硬派近身格斗，武器方面不侷限于文明的枪与火药，还包含原始的茅与箭，而且参与战斗的人都是血肉之躯，会累、会伤、会流血、会死亡。
如果是看玩命关头系列，到后来的感觉就等同于现代科技战争，开关按一按、这场仗就打完了，隔靴搔痒就是不够爽！但《疯狂麦斯：愤怒道》绝对会让人的肾上腺素从头飙到尾，没有冷场也没空喘息，在绝望中又屡屡燃起希望！
Continue reading “Mad Max：Fury Road道具车拍卖”Subaru车迷期待已久的全新第5代WRX，昨晚终于在美国当地率先发表，虽然受疫情影响被迫延后，但新世代WRX还是端上不少好料，包括确定换上2.4升水平对卧四缸涡轮直喷引擎、SGP模组化底盘，还给了电子悬吊系统、驾驶模式切换来强化产品竞争力。
根据Subaru公布的规格资料，以全新SGP模组化底盘平台打造的新世代WRX，车身长宽高换算后约为4,668mm、1,826mm、1,468mm，比上一代更长更宽但车高稍微降低，轴距则是落在2,672mm，跟系出同门的Levorg差不多。不过为了彰显性能车身份，新世代WRX延续概念车Viziv Performance Concept的设计元素，特别加入肌肉感十足的宽体设计，前后保杆、侧裙甚至是轮拱饰板造型也都是取自概念车再经过修改，但原本的深色亮面涂装变成黑色压纹塑料，梯形排列的四出尾管也回归到水平排列。
Continue reading “新世代 Subaru WRX”Ford原厂于9月9日发佈新一代大改款Ranger的伪装照与前导宣传短片，从图中不难看出大型水箱罩、大型头灯组、超高车身腰线的新设计。此外从影片中的介绍，不难发现原厂希望消费者多多关注此车的越野性能，但个人比较好奇的是全新《Ranger》会不会像《Honda Ridgeline》「山脊线」一样採用后独立悬吊系统，捨弃昔日商用车载重设计的叶片弹簧后悬吊。
毕竟新一代Ranger越来越强调家庭休旅用途，加上此车乃是Ford与Volkswagen联手研发之新车款，福斯商旅Amarok《阿嬷OK》之后将与Ford Ranger一家亲，不再是竞争对手了。因此未来全新Ranger注定要销往欧洲市场，而非主打非洲、东南亚市场的低成本商车式样，后悬吊其实有必要加强一下，相信可以说服更多家庭买家投靠此车的怀抱。
可惜的是，因成本考量，原厂最终还是採用「叶片弹簧后悬吊」！但期望在机能、质感、动力、舒适方面有更多的突破，此外售价方面则是「冻涨」！毕竟台湾的露营玩家相当喜爱这辆皮卡，隔音、减震、组装品质很重要。
相当具有知名度的英国老字号跑车品牌Lotus，近年来在几经转手并被纳入中国吉利集团麾下后，也开始了对于新世代车款的开发计画，在今年7月间发表了代号Type 131的新车作品－Emira，同时也是Lotus品牌最后的内燃机动力车款。
只是为了因应现今对于电子化配备与安全法规的需求，也让Emira在车重方面来到1,405公斤起跳的程度，只能说是向现实妥协的不得已，不过最新登场的Emira家族最新成员Emira GT4则是回归了Lotus最原始纯粹的「极简、并轻量化Simplify, then add lightness」精神，在车身部分换装了固定式的空力套件与大型GT尾翼，原先的20吋胎圈组也换上了更轻量化的18吋规格与Pirelli赛道用胎，车室内部更是剷除了沉甸甸的舒适配备，取而代之的是MOTEC赛车仪表、轻量化的赛车椅、六点式安全带与符合赛事规格的防滚笼，如此一来也将整车乾燥重量减轻到1,260公斤左右。
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Mercedes-AMG的全电动旗舰四门轿车EQS在IAA Mobility 2021上首次亮相了，在车展上登台的车型是EQS 53 4MATIC+。这辆高性能豪华电动轿车拥有时尚流线的外观以及惊人的性能。它拥有双电动马逹，可输出649 hp（658 ps）的最大马力和96.9 kgm的扭力。虽然这已经足够令人印象深刻，但它又加入Dynamic Plus 套件，将动力提升至751 hp（761 ps) 和104 kgm。这让EQS 53 4MATIC+可在3.4秒完成0到100 km/h的加速任务，Dynamic Plus套件的最高速度被电子限制在250 km/h。
在电能系统部份，EQS 53 4MATIC+採用400 V，107.8 kW的锂离子电子组，同时採用AMG专用接线。根据Mercedes-AMG的说法，在WLTP规范测试下重2,655公斤的EQS 53 4Matic+续航里程在526-580公里之间，这比非AMG车型的770公里少。
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Elon Musk在Twitter上透露，一辆原厂的量产Tesla（特斯拉）Model S Plaid以惊人的7分30.909秒击败Porsche Taycan Turbo，成为Nurburgring Nordschleife赛道上最速的量产电动车。
虽然这个成绩亮眼，但有少数ICE（内燃机）四门轿车的单圈成绩比Tesla Model S Plaid更快，包括Mercedes-AMG GT 63 S，它以7分23.009秒的单圏时间跑完20.6公里的赛道。还有Jaguar XE SV Project 8，它以7分18.361秒跑完20.6公里。去年，Porsche Panamera Turbo也以7分29.81的成绩完成了20.8公里的赛道。
Mercedes-Benz正在大力推动电气化，其极具代表性的G-Class越野车也不例外。大家在这裡看到的这辆G-Class是部全电动的车型，它不是市售车辆，但已经很接近了。Mercedes-Benz将其称为Concept EQG，是电气化G-Class的未来愿景。
Concept EQG的外型看起来就是G-Class，纯粹主义者会很高兴知道它的底子同样坚固。它的外观採用黑银双色涂装，车头有圆型大灯和封闭式的护罩；分离式的梯形底盘框架依然支撑著四四方方的车身，并採用前独立式悬吊，后拖曳臂。Concept EQG的车室一样高大，笨重的备胎架固定在车后，两侧的开门把手很突出，前后轮拱也很突出。即使是快速一瞥，也能清楚知道它就是G-Class。
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