Author: simon

Porsche近日宣布，他们将与马来西亚当地森那美(Sime Darby Berhad)合作，在当地设组装厂，初期只小规模生产旗下最入门的休旅车Macan，供应马来西亚市场，之后不排出销往周边国家。这将是Porsche第一座欧洲之外的组装厂，预计2022年开始生产。

Porsche只会在马来西亚工厂生产入门休旅车Macan的入门级车款，高规与性能许向的Macan Turbo、Turbo S，与GTS仍维持进口身分。另一款定位较高的休旅车Cayenne则会视马来西亚市场需求来考虑是否在当地生产。

Porsche休旅车Macan和Cayenne是原厂被併入VAG集团，运用集团资源推出的休旅车。品牌首款休旅车Cayenne便是Volkswagen Touareg的双生车，后来推出的Macan也有部分零件与Tiguan共享，严格说起来不算是双生车。所以Porsche休旅车部分零组件是在VAG集团位于斯洛伐克的工厂生产，并非德国本土制造。

森那美(Sime Darby Berhad)

森那美执行长Datuk Jeffri Salim Davidson表示，与Porsche合作代表著我们与该品牌的关係走向成熟。受委託为世界上最受推崇的跑车品牌之一组装汽车，充分说明了我们拥有高素质和称职的马来西亚人才，以及我们为合作伙伴提供有意义的价值的能力。

Toyota目前正全面停止在东京残奥会选手村内运行的所有《e-Palette》自动驾驶汽车，至于为什麽会做出这样的决定？则是因为在 8 月 26 日发生自动驾驶汽车车撞上一名视障行人。

e-Palette的长、宽、高分别为 4,800mm、2,000mm、2,250mm，採用对开式自动侧滑车门，车身的低地板方便行动不便者进出，并提供最多20人或同时4辆轮椅的车辆空间，不仅如此，车内佈局还可以按照合作的商家或使用者量身打造。不过目前却传出《e-Palette》在残奥会撞到视障行人的状况， Toyota 也立即对此发出声明致歉，同时也全面取消所有在选手村内自动驾驶汽车的使用。

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随著近年来BMW将新车型「双肾」水箱罩逐步放大，全新G22世代4 Series问世时的震撼相信让所有车迷都相当有感，不过这份突兀感随著时间也逐渐变得习惯，而颇受BMW车主喜爱的AC Schnitzer，继去年底先为G22世代4 Series Coupe推出了改装方案之后，如今也进一步追加了针对G23世代4 Series Convertible的对应套件。

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Mazda MX-30转子油电增程动力车款很有可能是挂上转子样式铭牌(左上)的首款车

在申请R字样商标权后，Mazda最近又申请了转子引擎圆弧三角形标志图像，以及e-SKYACTIV R-Energy、e-SKYACTIV R-HEV，与e-SKYACTIV R-EV的商标权。不久前传出研发暂时终止的MX-30转子油电增程动力车款似乎又死灰复燃了！

就像Nissan的油电增程动力系统e-POWER原理一样，不同的是Mazda将使用转子引擎来为电动马达供电。目前官方确定将在MX-30上採用这套动力系统，推出后若市场反应热烈，将在MAZDA3与CX-30等车款上使用。

就Mazda申请的三款e-SKYACTIV R相关字样专利来看，e-SKYACTIV已经运在在纯电动的MX-30 EV上，在后面的R代表的应该是转子引擎(Rotary Engine)的第一个字母，也就是说这些字样都是给转子引擎动力技术车款使用。字尾的R-EV很可能挂在转子引擎油电增程车款上；多了H的R-HEV，推测是Hybrid油电混合动力车款使用；R-Energy则有可能是原厂最新的车辆对家户的供电(Vehicle To Home)系统。目前仍处于推测阶段，但很明显的，Mazda正在准备在新车款中使用转子引擎。

此外，Mazda全新的转子引擎图标也曝光了！看起来像御饭糰的圆弧三角形，一眼就能认出那是功能相当于一般引擎汽缸活塞的转子。中间是e的小写英文字母，象徵著电动车(Electric Vehicle)。说来也讽刺，转子引擎因排放法规走入历史，又因为了降低排放而复活。目前都只是文字上的猜想，实际上能端出什麽牛肉来赢得市场青睐才是Mazda的当务之急。

Toyota Hilux Revo GR Sport为当地Toyota工程师自主开发，目前只在泰国贩售。

Toyota日前于泰国推出了当家皮卡车Hilux的运动化车款Hilux Revo GR Sport，除了换上专属的车体外观套件与内装配置外，还推出一般道路取向及车体加高，适合越野道路的车型。当地建议售价88.9万到129.9万泰铢间，目前只在泰国贩售，暂无推广到其他市场的规划。

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Citan并非Mercedes-Benz独立研发的客、货二用厢型车，Citan其实是基于Renault Kangoo商用车的双生车款，此外Renault Kangoo与宾士Citan还有一位孪生兄弟，那就是Nissan NV250。

二代Mercedes-Benz Citan初期只有二款短轴车型，客车叫做Citan Tourer，採用2～5座设计，第二排为独立式三座椅设计。至于双座货车则是叫做Citan Panel Van，取消后座与后侧玻璃，尺码比Caddy Cargo小一点点，Citan Panel Van货舱最大容积为2900公升，Caddy Cargo则是3100公升。

不论是货车式样的Citan Panel Van或是客车式样的Citan Tourer，都搭载非对称式对开尾门，更利于狭窄空间使用，此外二片尾门亦具备90度或180开启功能，整体设计其实和Caddy Cargo相当类似，二者较劲意味浓厚！未来Citan也会有上掀式尾门与长轴车款。

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可能有一些人对目前BMW的产品造型设计语言无法苟同，但不可否认的是，这家德国车厂知道如何制造一些令人难以置信的性能机器。只需看看M3 Competition和M1000RR就知道，它们都出现在这个迷人的漂移战斗影片中。

这两款汽／机车于去年9月相隔数日推出，完美的符合了跑车和运动摩拖车爱好者的需求。事实证明，他们也非常有能力旋转后轮并进行表演。

为M1000RR摩拖车提供动力的是999 c.c.直列四缸引擎，这具引擎是以旧S1000RR所使用的引擎为基础修改升级而来，现在它已换上新活塞、改进的燃烧室和钛连杆。BMW的工程师还提高了压缩比，安装了更轻的摇臂，并开发了新的钛合金排气管。M1000RR的马力输出高逹209 hp，扭力有11.5 kgm，考虑到它在欧洲必须遵守的所有噪音和排放法规，这个数字非常令人印象深刻。

相比之下，M3 Competition搭载3.0升直列六缸双涡轮增压引擎，可输出503 hp的最大马力和66.3 kgm的最大扭力。M3的话则有473 hp的最大马力和56.1 kgm，虽然马力降低，但这仍足以让车主们玩得开心。

身为与Toyota原厂关係相当密切的赛车竞技团队，Tom’s针对全新GR86所推出的改装部品自然也融入了赛场上的技术回馈，在车身外观部分增添了略为加长的车鼻、前下扰流、增加8mm车宽的外扩轮拱、侧裙、后下分流器与小鸭尾扰流尾翼，双边四出排气尾管更以八字型融入车尾造型当中，同时换装19吋的自家招牌CROSS SPEED式样铝圈，以及尺码为前225/30R19、后265/30R19的Bridgestone RE71RS性能街胎，不仅创造出更为动感的姿态，亮橘色的车色与外扩轮拱造型，更是向早年的TE27世代Corolla Levin / Sprinter Trueno致敬。

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电动车龙头业者邀大马人以即将登场的众人高度期待BMW i电动车产品阵容迈向未来。

（吉隆坡2021年8月26日讯）随著大马BMW集团（BMW Group Malaysia）赋于精密电动传动系统丶创新材料以及未来科技生命，集团暗示将引进新一代BMW i创意，进而彰显了塑造大马汽车的未来的进一步承诺。

首创BMW iXxDrive40丶首创BMW iX xDrive40 Sport丶首创BMW iX xDrive50 Sport以及首创BMW iX3和首创BMW i4 eDrive40的细节都已揭露。揭露即将登场的电动车，也突显了该优质汽车制造商展望未来在大马的永续行车策略。

大马BMW集团董事经理Hans de Visser说：“对BMW集团（BMW Group）来说这是里程碑，对我们大马BMW集团来说更是如此。我们一直都是加速创新丶提升汽车业的新及永续科技意识，以及自2015年以来努力为大马优质电动车建设基建的主导业者。我们在电动车界里的领先地位巩固了我们在大马的成就，去年我们写下了成功交付逾2200辆电动车的耀眼成绩。”

De Visser补充，即将登场的BMW i电动车产品阵容将为大马的忠诚BMW客户和电动车爱好者呈献全然电子驾驶乐趣的所有最佳可能。更里要的是，它也将驱动大马BMW集团的全新永续策略。

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最好的现在变得更时髦！全新改进的丰田 GR Supra 不仅为其纯种性能而打造，继承了改进和升级，以提供更大的便利，并使精通数字的跑车爱好者沉迷于更大的驾驶乐趣和连接性。

丰田 GR Supra 的 3.0 升改进版，现提供 Apple CarPlay（有线）连接的引入，这肯定会让 Apple移动用户在整个旅程中保持联系和娱乐，并补充上一代带有触摸板遥控器的 8.8 英寸触摸屏显示器 、内置导航、USB 和蓝牙已内置于汽车中。GR Supra 还配备了一个 12 具扬声器的 JBL HiFi 环绕声系统，可提供无与伦比的音质。

新的增强版是继 2020 年 7 月推出的性能升级之后在 GR Supra 上执行的第二次更新。性能升级集中在涡轮增压直列六缸引擎上，该引擎现可在 5,800 至 6,500rpm 之间提供 285 kW (388 PS) 的输出功率，增幅为 14%。最大扭矩保持在 500Nm，但在 1,800rpm 至 5,000 rpm 之间的稍宽范围内达到峰值，而不是从之前 1,600rpm 到 4,500rpm 而已。丰田工程师还通过调整和添加具有 6 个端口（而不是两个）的新双分支排气歧管来提高功率输出，从而改善热管理。同时，新的活塞设计将引擎的压缩比从 11:1 降低到 10.2:1。

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