针对RM1.6亿援助配套提出诉求，inDrive要求明确跨平台受惠资格，并关注司机扣除营运成本后的实际收入

马来西亚，2026年10月12日 —— 随着马来西亚政府筹备2027年财政预算案，电子召车平台inDrive呼吁政府为所有持牌电子召车平台的合资格司机提供更具包容性的零工经济支持，确保收入保障、保险及社会保障措施不会局限于特定平台。

inDrive马来西亚司机运营经理Azlan Anwar表示，公司欢迎政府持续加强零工工作者的收入保障与社会保护，尤其是电子召车司机，因为他们在马来西亚交通出行生态中扮演着重要角色。

不过，政府与Grab共同出资推出总额 RM1亿6,000万的援助配套，也引发了其他平台司机能否平等受惠的问题。

inDrive指出，该平台在马来西亚拥有数以万计的司机，服务网络覆盖广泛。因此，政府有必要进一步厘清援助计划的资格标准，确保所有符合条件的司机都能获得公平的支持机会。

呼吁援助计划不应局限于单一平台

inDrive认为，政府针对保险、收入保障及社会保护所推出的援助措施，应建立在透明且具包容性的资格标准之上，让所有持牌电子召车平台的合资格司机，无论选择在哪个平台接单，都有平等机会受惠。

对于政府与个别平台营运商合作推出的计划，inDrive也希望当局考虑扩大合作范围，与整个电子召车行业展开更广泛的合作，让更多符合资格的司机能够获得支持。

公司特别呼吁政府进一步说明RM1亿6,000万援助配套的受惠条件，并明确其他持牌电子召车平台及其司机是否也能获得类似的合作与支持机会。

司机收入不能只看总额，营运成本同样关键

除了援助资格，inDrive也将焦点放在电子召车司机的实际收入问题上。

该公司指出，衡量司机收入是否可持续，不应只看总收入，还必须考虑扣除燃油、车辆维修保养及保险等营运成本后，司机最终能够保留多少收入。

因此，针对政府拟议中的最低收入框架，inDrive认为相关机制应充分考虑司机日常营运的实际开销，同时保留零工经济原有的灵活性，让马来西亚民众能够按照自身需求参与电子召车服务。

这项诉求也反映出零工经济的现实：即使司机的总收入有所增加，如果燃油、维修及保险支出同步上升，最终能够用于个人及家庭开销的实际收入仍可能受到限制。

社险与公积金支持须兼顾兼职及跨平台司机

inDrive同时欢迎政府提供额外的社险机构配对缴款奖励，以及公积金缴款支持，以协助零工工作者建立更稳固的长期财务保障。

不过，公司认为，这些措施能否真正发挥作用，仍取决于资格标准是否明确、缴款机制是否便利，以及执行方式能否适应不同收入水平司机的实际情况。

相关政策尤其需要考虑兼职司机，以及同时在多个电子召车平台接单的司机，避免因工作模式不同而影响他们获得社会保障的机会。

对于部分司机而言，电子召车可能是主要收入来源；对另一些人来说，则可能只是兼职或补充收入。因此，inDrive主张，政府设计援助及保障机制时，应充分考虑这些不同的工作模式。

2027年最低收入框架应促进公平竞争

随着马来西亚计划于2027年推行新的最低收入框架，inDrive认为，政府可以借此机会建立更公平的竞争环境，在保障司机福祉的同时，促进电子召车行业的健康竞争，并维护消费者的选择权。

inDrive表示，愿意与政府及其他行业利益相关方合作，共同推动更具包容性的零工经济政策。

对电子召车行业而言，未来政策的关键不只是提供多少援助资金，更在于如何制定清晰、公平且可执行的受惠标准，让不同平台的合资格司机都能获得合理保障，同时兼顾实际营运成本与零工工作的灵活性。