近年来各大车厂为了营造科技感与豪华座舱氛围，纷繁在新车前座导入三联屏甚至“副驾驶独立娱乐触控萤幕”。然而，根据全球权威市调机构 J.D. Power 针对 68,084 名新车车主进行的科技体验指数（TXI）调查显示，这种看似炫目的配置在车主心中的真实评价却极度惨淡，不仅实用性低，甚至沦为车内故障抱怨最多的“重灾区”。
调查核心数据：买来几乎不碰，只有 6% 车主常用
J.D. Power 在调查中针对舒适性、连网功能与智慧科技等 40 项车用配搭进行了深入追踪，副驾驶萤幕的实际使用状况令人跌破眼镜：
- 超过 1/3 从未使用：在车辆配有副驾萤幕的受访车主中，高达 35% 的车主坦言“从没打开或试用过这个萤幕”。
- 日常极低频次唤醒：仅有 6% 的车主 表示每次开车时都会使用副驾萤幕。
- 故障率居高不下：副驾萤幕被评为“最具问题的车载科技之一”，每 100 辆配有该功能的车款中，平均会出现 21.3 项不满与故障回馈（21.3 PP100），涵盖系统卡顿、蓝牙与影音连线不良、触控失灵以及反光刺眼等问题。
科技堆叠反噬：消费者要的是“润物细无声”，而非华而不实
J.D. Power 高层指出，当前车厂与消费者的真实需求之间存在明显的落差：
- 智慧手机早已取代车内萤幕：大部分副驾乘客在行车过程中更习惯直接使用自己的智慧手机或平板电脑追剧、浏览社群，操作逻辑更顺手且无需额外登入车载 App。
- “隐形科技”满意度最高：相较于花哨的副驾萤幕，车主满意度最高的反而是一些“几乎察觉不到、但默默发挥作用”的实用科技，例如智慧感应启闭启动（Smart Ignition，仅 2.4 PP100）、数位钥匙（Digital Key）、智慧恒温空调与电子数位后照镜。
- ADAS 辅助系统并非越高阶越好：调查同时发现，需要驾驶手握方向盘的传统 Level 2 辅助驾驶，在执行流程度与整体使用体验上，甚至胜过了部分放开双手的 Level 2+ 系统。
车厂在过去几年斥巨资研发并将其作为高阶选配或卖点的“副驾独立大屏”，如今在真实用车场景下却面临被车主打入冷宫的尴尬局面。面对 J.D. Power 的数据警讯，未来车厂在座舱人机界面的规划上，势必需要在“盲目堆大屏”与“回归实用人性化”之间重新寻找平衡。