中国新能源汽车厂商小鹏汽车（Xiaopeng）近年来以纯电动车为主要战场，积累了不少市场与技术经验。然而，面对部分消费者对续航焦虑以及对混合／增程式动力系统的需求不断提升，小鹏也开始打出新的策略牌：在其旗下车型中加入**增程式混合动力（EREV）**选项。作为领头羊，X9 EREV 就是这条新途径的标志性产品。

X9 EREV 建于小鹏的 SEPA 3.0 平台（昆鹏 AI 系统），这个底盘／电子架构允许在纯电车型基础上整合增程系统，而不需要从零设计。新的 X9 EREV 搭载容量为 63.3 kWh 的电池组，这容量甚至比很多纯电动车型还大，仅次于吉利极氪（Zeekr）9X 插电式混合动力车可选配的约 70 kWh 大电池。根据中国工信部（MIIT）的数据，在 CLTC（中国轻型车测试循环）标准下，X9 EREV 的纯电续航可达约 450 公里；若加上那具 1.5 升涡轮增压汽油引擎（输出约 148 匹马力）辅助，再加上混动系统的介入，其总续航里程几乎达到了惊人的 1,600 公里——接近 1,000 英里，这个数字远超多数纯电动车日常可达的范围。

这辆车的体型也不小。车长约 5,316 毫米，宽约 1,988 毫米，高约 1,785 毫米，重量约 2,750 公斤，比同款纯电版本略大。虽然电动马达的综合功率与扭力目前尚未公布，但从这些数据来看，它显然被定位为一款大型家庭用途或长程出行的 MPV／SUV 混合体。官方还透露，这款 X9 EREV 不仅进行了城市通勤与普通道路测试，还曾在沙漠环境中进行耐久性与环境极端条件下的性能验证，并已在全球 19 个国家、330 座城市接受各类严苛考验，以确保若进入量产与出口阶段，可以适应各种气候与路况。

至于售价与规格细节，小鹏尚未完全公开，预计会在今年第四季正式发布。不过我们可以做一些估算与比较：如果以目前中国类似性能与配置的增程／混动车型作为参照，引进马来西亚后考虑进口税、增值税、运费以及认证成本，这辆大尺寸续航近 1,600 公里的 X9 EREV 的售价很可能落在 RM250,000 到 RM350,000 之间，视乎配置、选配以及进口方式（官方引进或平行进口）而定。

X9 EREV 的推出，标志着中国电动车厂商在面对两种趋势时的调适：一方面是消费者对纯电车续航的信心还未完全释放，长途或偏远地区出行仍有“电量焦虑”；另一方面是混动／增程式系统技术成熟度提高，使得厂商可以在电动与燃油之间做出较好的平衡。对于那些经常长途驾驶、需要在高速公路或长途旅行中使用车辆的家庭用户来说，X9 EREV 提供的这种几乎可绕全马甚至跨国省道的续航能力，是极具诱惑力的。

当然，理论上的续航与实际使用还存在差距。真实环境中气温、载重、空调使用、驾驶习惯以及路况都会影响效率。如果满载、用高速、开冷气或暖气，续航可能会下降不少。此外，增程式系统虽有助于延长总里程，但长期使用仍需关注燃油消耗、保养成本、汽油引擎的磨损与混动部件的维护。