近年电动车趋势已经来到了高峰，相对发展更早的汽车市场，各传统油车品牌也已经推出许多车型应战，反观机车市场，传统油车品牌有实际推出自行开发产品的仍不多。TRIUMPH自2019年展开的电动车“TE-1”计画，至今已经完成第四阶段的开发与认证测试，并且透过车手实测获得了一些原型车的性能数据。就可动、可跑、甚至性能还不错的这个进程，相信应该过不久就能上市与大家见面，现在就来看看TE-1拥有怎样的表现吧！
Speed Triple的性能实力
TE-1原型车与当家Speed Triple 1200有著差不多的性能水平，可提供177PS的最大马力、109Nm的最大扭力，并且在电控方面配备循迹与防孤轮控制系统，来确保TE-1能发挥其完整的性能实力。在加速数据上，0-60mph（0-96.5km/h）仅需3.6秒，0-100mph（0-160km/h）更只要6.2秒 。并且在油门和扭力曲线上相当于Speed Triple 1200RS所带来的感受。
TE-1的动力水准近乎与Speed Triple 1200属于同级。
仪表照片来看，对于马达、电池与变速箱都有进行温度控管。
強悍的動力也需要電控來輔助，以發揮完整性能。
而在第四階段，擔任原型車測試重任的車手，為Daytona 200兩屆冠軍車手Brandon Paasch，在實際駕駛過後也表示：TE-1的油門響應令人驚訝，扭力非常大且即時，從0-100%全開油門的期間也必須隨時注意掌握，因為這車非常的快，像發瘋似的。
由Daytona 200两届冠军车手Brandon Paasch来担任测试车手。
动力反应直接外，整体曲线更是参考Speed Triple 1200 RS来设计，营造类似的加速感受。
Street Triple的车身尺码
TE-1原型车的装备重量为220公斤，比目前市面上同级电动摩托车轻上25%，搭配上优异的动力水平创造出更好的马力重量比。TE-1的车身尺寸和整体佈局，近乎跟Street Triple相似，但在人体工程学、几何设计和重量分佈上又以Speed Triple为参考。车手Brandon Paasch对此表示：他希望他的赛车跟TE-1一样的加速与转向性能！而且其轻盈、灵活的操控性，将是一辆非常适合在公路上骑乘的摩托车。
不论是外观还是整体的尺寸、规格，都与中量级运动街车Street Triple相近。
高性能也要161km高续航
TE-1原型车宣称超越了当今同级电动摩托车的续航里程，达成了与WAE（Formula E赛事电池的提供者）共同开发电池的所有目标，在官方的测试下，具有161公里的续航里程。并且也在持续优化电能回收的相关技术，希望能进一步提高续航里程。而且在电动车最重要的电池与充电议题上，其与WAE共同开发的成果，成功地让0-80%电量的充电时间，在20分钟就可以完成，更突破了英国政府与有关机构所制定的目标。
161km（100mile）的续航里程，作为一辆性能堪比公升级的运动车款已经不错。
TE-1一样是透过插电进行能源的补给。
许多骑士骑乘摩托车，甚至是拥护内燃机，无疑是因为其排气声浪所带来的热血听觉，TE-1在此也透过齿轮的设计，去设计出运行时的声音，TRIUMPH更表示这样的音色，可以比同级电动摩托车来得更迷人。不过，在经过测试后，依然能符合R41认证测试下的全开油门、巡航和市区骑乘的噪音标准。
