在 2026 年东京改装车展上，Subaru 带来了一款令性能车迷议论纷纷的作品——WRX STI Sport#。这款新车最大的亮点，在于它终于为日规 WRX 车系带回久违的 6 速手排变速箱，让许多坚持“驾驶必须自己来”的车迷感到振奋。然而，在欢呼声背后，这款车的定位与背景，也让不少人感到既期待又惋惜。
近几年，随着环保法规日趋严格，加上市场需求转变，Subaru 逐步淡化传统高性能燃油车的角色。尤其是 WRX STI 停产后，更让不少死忠粉丝感叹“一个时代的结束”。日规 WRX S4 系列虽然持续更新，但清一色搭载 CVT 变速箱，让手排爱好者始终无缘日本市场的官方版本。正因如此，这次 WRX STI Sport# 的登场，被视为 Subaru 对传统驾驶乐趣的一次正面回应。
WRX STI Sport# 并非全新开发的独立车型，而是以现行日规 WRX S4 STI Sport 为基础，由 Subaru 性能部门 STI 进行深度调校，并改用 6 速手排变速箱。这一改变虽然看似简单，却象征意义重大，也让日规 WRX 首次拥有官方认证的手排版本。从产品策略来看，它更像是一款“情怀与现实妥协下的作品”，而非全面回归的正统 WRX STI。
动力方面，这款车型继续搭载 2.4 升水平对卧四缸涡轮增压引擎。最大马力维持在约 275 匹的水准，整体输出并未刻意拉高，强调的是线性反应与驾驶掌控感。为了配合手排设定，最大扭力数值略作调整，使动力输出更符合人工换挡时的节奏。这种设定或许在数据上不够惊艳，但对热衷山路或赛道驾驶的玩家来说，反而更耐用、也更容易掌控。
底盘与操控部分，是 STI 真正发挥功力的地方。WRX STI Sport# 配备多项 STI 专属强化套件，包括引擎室与底盘的刚性补强结构，使车身在高速过弯或激烈驾驶时更加稳定。制动系统则采用 Brembo 高性能刹车，前六活塞、后双活塞卡钳搭配大型通风碟盘，确保在连续重踩刹车的情况下依然维持可靠制动力。对称式全时四轮驱动系统依旧是 WRX 的灵魂，配合限滑差速器与可调式电子避震系统，让车辆在不同路况下都能维持高度可控性。
外观设计方面，WRX STI Sport# 延续了低调却不失侵略感的风格。车身线条并未加入过于夸张的尾翼，而是透过细节展现性能取向。STI 专属轮圈、运动化空力套件与高辨识度的刹车卡钳，让整车在视觉上更接近传统性能车迷心中的 WRX 形象。整体设计比起张扬，更偏向成熟内敛，也符合其“特别版本”的身份。
价格方面，官方尚未公布最终售价，但参考日规 WRX S4 STI Sport 的定价，再加上手排变速箱与 STI 专属强化套件，预估日本当地售价约落在日币 620 万左右，换算为马来西亚令吉约 RM195,000 左右。若未来有机会以限量方式引进其他市场，价格势必还会因税制与配额进一步提高。
整体而言，WRX STI Sport# 是一款充满象征意义的车型。它并非真正意义上的“新世代 WRX STI”，也没有极端的性能数据或革命性技术，但它成功把“手排驾驶”这一核心灵魂重新带回 Subaru 性能车的舞台。对于长期支持 WRX 的车迷来说，这是一份迟来的诚意；而对于仍在等待正统 STI 回归的人而言，它更像是一道过渡风景。
无论如何，WRX STI Sport# 的出现，至少证明 Subaru 并未完全忘记热血驾驶者的存在。在电动化浪潮尚未全面吞噬性能车世界之前，这样一款坚持机械感与驾驶参与度的作品，本身就已经显得弥足珍贵。