在 2025 年德国慕尼黑 IAA Mobility 车展上，来自克罗地亚的电动车制造商兼技术供应商 Rimac Technology 向外界展示了一系列代表未来方向的电动化成果，包括固态电池、全新电池平台、混合电池模组、高功率密度电驱系统，以及以软件为核心的电控解决方案。这些技术不仅服务于 Rimac 自家超跑车型，也将成为 BMW、Porsche 甚至沙特 Ceer Motors 等国际车厂的重要供应来源。

在众多亮点中，最受瞩目的当属 Rimac 与 ProLogium 及三菱化学集团合作研发的固态电池。这款容量 100kWh 的电池采用第四代全无机陶瓷电解质技术，能量密度达到约 260Wh/kg，不仅安全性高，还能在零下 20 度维持 95% 的性能表现，无需额外加热。更重要的是，它具备极为惊人的快充能力，仅需 6.5 分钟便能从 10% 充至 80%。与现有 EVO 平台电池需要 16 分钟相比，充电效率提升超过一倍。如果按未来量产规模估算，每度电池成本大约 RM1,800，那么一组 100kWh 的固态电池成本可能高达 RM180,000，但这也意味着高端电动车的使用体验将迈入全新境界。Rimac 计划在 2027 年第四季正式投入商业化生产。

在固态电池成熟之前，Rimac 推出的 Evo 平台将扮演过渡角色。该电池同样具备 100kWh 容量，采用 46XX 圆柱电芯，并配备与 Kautex Textron 共同开发的复合材料电池壳体，以兼顾轻量与耐用。它的快充时间为 16 分钟，从 10% 充至 80% 已经足够满足多数使用需求，预计将在 2026 年中期投入市场。若以 RM1,200 每度电估算，一组 100kWh 的电池成本约 RM120,000，比固态版本更具市场竞争力。

Rimac 还考虑到混合动力与轻混市场需求，推出了 Hybrid 平台。这一方案涵盖 1 至 17kWh 的模组化设计，可以在高能量密度与高功率需求之间切换，适用于不同车型。对于插电式混合动力车而言，一组 10kWh 的模组成本可能约 RM12,000 左右，极大提升了应用灵活性。

电池之外，Rimac 的电驱系统同样展现出极强实力。其 SINTEG 300 与 550 e-axle 模组，拥有超过 8kW/kg 的功率密度与高达 90Nm/kg 的扭矩密度，转速可达 25,000rpm，功率范围覆盖 150 至 360kW，即约 203 至 489 匹马力，体积甚至能塞进一个普通行李箱。更令人期待的是双电机的 EDU 550 电驱模组，最高效率超过 95%，能提供逾千牛米级的扭矩，预计将在 2026 年量产，并已获得欧洲豪华车厂的采用。若以高性能电驱模组定价 RM150,000 起计算，这些产品将是高性能电动车不可或缺的核心。

为了支撑这些硬件，Rimac 还发布了基于 NXP S32E2 处理器的全新 ECU 系统，通过集中式控制架构取代传统繁复的线束与模块，不仅降低成本和重量，也能通过 OTA 升级实现功能迭代。这使电动车更接近「软件定义汽车」的目标。

除了技术层面，Rimac 还在产业规模上积极扩张。其位于克罗地亚的 Campus 投资超过 2 亿欧元，折合约 RM1.03 billion，占地 95,000 平方米，未来将支撑大规模量产计划。目前 Rimac 已与 BMW、Porsche 等公司展开深度合作，并持有 Bugatti Rimac 的控股权。

在性能验证上，Rimac 也不断刷新纪录。旗下 1,914 匹马力的 Nevera R 今年创下了 24 项世界纪录，包括 0–400–0 公里加速与制动仅需 25.79 秒，尽管这一纪录随后被超越，但仍凸显了 Rimac 的技术底蕴。

总体而言，Rimac 在本届车展上不仅证明了自己作为超跑制造商的实力，更确立了作为未来电动车技术供应商的战略定位。从固态电池到高效电驱系统，再到智能电控平台，这些技术若顺利量产，将为马来西亚等新兴市场的电动车产业带来全新机遇。虽然短期内价格仍然高昂，但随着量产规模扩大，成本有望下降，未来搭载 Rimac 技术的车型可能在 RM300,000 至 RM500,000 的区间内出现，真正改变电动车的市场格局。