Renault 5 Turbo 3E的发布，标志着雷诺经典车型的电动重生。这款车作为品牌“文艺复兴”的重要作品，不仅重新诠释了1980年代的Renault 5 Turbo和Turbo 2车型，还传承了品牌的拉力赛精神。如今，雷诺正式宣布量产这款被定义为“迷你超级跑车”的车型，全球限量1,980辆。在接近跑车的车身宽度设定下，融入了科技、驾驶乐趣以及电气化元素，峰值扭矩高达489.7牛米。
虽然Renault 5 Turbo 3E与Renault 5 E-Tech看似同源，但原厂强调两者的车辆调性完全不同。前者以“迷你超级跑车”的全新身份，采用专属定制平台打造，使用800V电气架构和70kWh的锂电池模组。雷诺将两台电动马达全部置于后轴，形成双电机后驱布局，能够产生4,500牛顿米（即489.7牛米）的瞬间扭矩输出，最大马力达到547匹。电动马达没有传统涡轮的迟滞现象，0-100公里/小时加速时间不到3.5秒。
由于采用全新架构打造，电池位置经过特别调整，带来了更低的车辆重心。通过对避震器、底盘等部件的专属调校，赋予车辆更为敏捷的车身动态优势。此外，车身结构采用多处碳纤维材质，车内布局也融入大量碳纤维零件，以尽可能减轻车重，使Renault 5 Turbo 3E的整车重量仅为1,450公斤。
这款电动性能小钢炮在细节设计上也颇具匠心。虽然基于Renault 5 Turbo和Turbo 2两款经典车型开发，但原厂对细节进行了优化。相比Renault 5 E-Tech，这款车的前挡风玻璃位置后移，轴距加长了2.57毫米，使车辆更为紧凑。同时，轮拱处有明显的大型宽体轮廓，营造出媲美跑车的线条。
在空气动力学方面，Renault 5 Turbo 3E也下足了功夫。车头和前保险杠采用棱角分明的下扰流板，引擎盖上设有大型导流孔，能够有效提升车头下压力，平衡车身动态。前保险杠两侧的进气孔可将气流导向车轮，再由后轮拱的孔洞引导至尾灯。轮拱处低位的导流孔则有助于冷却刹车系统。车尾设计有向后延伸的尾翼造型，后保险杠上配有大型后扩散器，最大化空气动力学性能。
内饰方面，Renault 5 Turbo 3E贯彻竞技风格，采用双门双座布局，并配有防滚架设计。座椅为运动化桶椅，配备六点式安全带。最引人注目的是这款车搭载了特殊的漂移辅助系统，并配有源自拉力赛车设计的垂直式手刹，提升驾驶乐趣。其他配置包括10.1英寸的数字仪表盘和10.25英寸的中央触控屏幕，驾驶模式提供雪地、标准、运动和赛道四种选择。
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外观设计上，Renault 5 Turbo 3E向品牌经典车型致敬，包括长条状的LED尾灯和方形LED头灯。同时，融入了新世代元素，如由四条线组成的日间行车灯，以及从后备箱延伸至扰流板的车身线条。遗憾的是，这款车全球仅限量1,980辆，且仅在欧洲、中东、日本和澳大利亚等地销售，这些地区都是过去Renault 5 Turbo的销售区域。