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极致赛道传奇：法拉利F40 LM GTC拍卖在即，或成最贵F40，预计售价超RM9000万

在全球顶级收藏车市场，每逢经典法拉利现身，总能激起巨浪。今年8月，北加州Monterey即将迎来一场备受关注的拍卖盛会，而其中最亮眼的焦点，无疑就是编号95448的1993年法拉利F40 LM GTC版本。作为全球仅有19辆F40 LM之一，这台赛车级珍宝被认为是F40血统中的最强进化，更因其赛道历史与稀有身份，引来众多收藏家激烈追逐。

法拉利F40本就是传奇之作，而LM（Le Mans）版则是为征战赛道而生的终极变体。LM车型由意大利著名改装厂Michelotto受法国经销商Charles Pozzi SA委托开发，工程团队全面升级了引擎、底盘与空气动力系统。标准F40输出478匹马力，而LM版本经过强化涡轮增压系统、中冷器、凸轮轴和引擎管理程序等改装，动力直接飙升至720匹。而本次上拍的GTC赛道强化版本，更进一步将马力提升至惊人的760匹，成为所有F40变体中最凶猛的存在。

不仅动力暴增，F40 LM GTC在空气动力套件方面也极致进化，车头加大进气口、宽体轮眉、巨型尾翼和底盘Venturi通道全面提升下压力，为高速赛道提供稳定抓地。此外，赛车级Brembo刹车系统、宽胎与低重心底盘，让过弯极限显著提升。车内则配备桶形赛车座椅、四点式安全带和专业赛道仪表盘，营造纯粹竞速氛围。

这辆底盘号95448的F40 LM GTC，1992年底完成组装，1993年交付瑞士著名收藏家Walter Hagmann。新车交付后即被用作多场欧洲赛道活动，包括Mugello、Monza等地，并在Ferrari Club Italia聚会亮相。尽管曾发生轻微赛道事故，但由Michelotto工厂原厂修复，完全保持历史原貌。2009年获得法拉利官方Classiche认证，2014年更斥资翻新，包括发动机与变速箱重整、全车喷涂经典Rosso Corsa红等，状态近乎新车。

在市场估价方面，RM Sotheby’s认为，这辆极罕的F40 LM GTC售价有望达到850万至950万美元，换算为马币约RM9,000万至RM10,000万之间。这不仅可能创下F40车型全球拍卖新纪录，也反映了超稀有高性能法拉利在全球收藏市场的巨大吸引力。对许多法拉利玩家而言，这辆F40 LM GTC无疑是梦想车库中的终极圣杯。

F40 LM的传奇，并不仅仅体现在机械性能和稀有程度，更在于其背后承载的赛道荣誉与品牌精神。它是法拉利时代巅峰的代表，也是上世纪意大利赛车工程的巅峰杰作。拍卖现场，这辆红色野兽必将吸引全球藏家激烈竞价，见证新一轮天价成交的传奇诞生。

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大众ID.3与ID.4改款革新：实体按键回归，智能体验更贴心

近年来，随着电动车风潮席卷全球，大众ID系列凭借前卫设计和出色的电动科技在市场上取得了不俗的成绩。然而，市场热度的背后也隐藏着不少用户真实反馈，其中最具争议的莫过于“全触控化”座舱设计带来的困扰。许多车主在日常驾驶中发现，滑动式触控和隐藏式菜单虽然看似科技感十足，却影响了操作便利和行车安全，成为用户呼声最高的改进需求。

大众显然听到了这些声音。在2026年即将推出的新一代ID.3与ID.4中，品牌决定大胆回归传统，重拾实体按键和旋钮。此次变革不仅体现在音量调节、空调和灯光等常用功能上，还体现在整个中控界面的重新布局。新车型将采用类似未来ID.2的全新家族式设计语言，强调更为低扁宽厚的车身比例，视觉上更加运动且具力量感，也呼应了品牌向年轻化、城市化转型的方向。

更重要的是，驾驶舱内部将大量恢复实体按钮与旋钮。例如，音响和空调等核心功能全部采用直观的物理按键，取代以往需要在屏幕上滑动、点选的繁琐操作。灯光控制和座椅加热也配有独立的按钮，无需繁复切换界面，即使在高速行驶或复杂路况下，驾驶者也能迅速完成操作，显著提升了安全性与便利性。这不仅回应了Euro NCAP即将执行的更高安全标准，也体现了大众对驾驶者习惯的尊重和关怀。

与此同时，大众还针对驾驶科技进行了全面升级。新一代ID.3与ID.4搭载更高效的动力总成和最新一代电池技术，预计续航能力和能耗表现都将有所提升。动力系统也将延续ID.7的创新成果，为用户带来更加平顺与澎湃的电动驾驶体验。在价格方面，受新技术及材料成本影响，预计新款ID.3与ID.4在马来西亚市场的起售价或将介于RM180,000至RM250,000，具体还需视配置和进口政策调整。

从产品策略上看，大众此次大刀阔斧的调整不仅是对市场需求的快速响应，更是巩固其在全球电动车市场地位的关键一环。通过延长现有MEB平台车型的生命周期，为2028年即将登场的全新SSP平台车型铺平道路。大众希望通过设计与科技的融合，让更多用户能够享受到电动化带来的便捷与乐趣，同时兼顾实用性和驾驶安全。

不少资深车主对新变化表示欢迎。部分ID.4用户甚至自行将方向盘触控按钮改回传统实体按键，可见对于“用手去找”而不是“用眼去找”的需求，依然是主流用车场景下的刚需。大众此次听取车主意见，回归本源，不只是一次单纯的“倒退”，更是顺应科技与人性结合的理性回归。

综合来看，大众ID.3与ID.4的这次中期改款，不仅是对用户体验的深度优化，也是整个电动汽车行业用户思维转变的缩影。当所有人都在追逐“智能”和“未来”时，大众选择在细节中为用户保留那一份熟悉与安心，这正是品牌长青的关键所在。