Kia日前正式预告，品牌欧洲系列中的第一款大型休旅车 EV9 概念车的量产版将于 2023 年开始在欧洲、北美和亚洲市场上市。
量产版预计维持与概念车相似的车身尺码，长 4,930 mm、宽 2,055 mm、高 1,790 mm以及轴距为 3,100 mm，大致上与 BMW X5 和 Mercedes-Benz GLE 的尺寸相同；在外型部分採用 Kia 在EV6中首次亮相的“Opposites United”设计语彙，将稜角分明的外观与宽敞且充满科技感的三排座舱结合。不过概念车原有的 22 吋轮圈、标志性虎鼻水箱护罩、对开式车门、数位后视镜以及带有独立座椅的未来感内饰佈局，则不确定在量产版本中是否会沿用。
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Toyota A90 Supra是一款非常出色的跑车，且也已被证明在许多性能改装车厂中非常受欢迎。这段来自Hoonigan的影片中是一部经过改装的Supra，它是我们遇到的最出色的作品之一。
在改造这辆Supra时，车主决定放弃车上的BMW3.0升直列六缸涡轮增压引擎，并使用上一代Supra的2JZ引擎。虽然这颗2JZ依然为原始排气量，但它经过了一系列重大升级，包括新的气缸盖、凸轮轴、连杆和活塞等等。它还安装上了一个巨大的Precision 7676 涡轮增压器。
与2JZ引擎相连结的是最初用于BMW E46 M3的Getrag 420G变速箱和来自E92 M3的后差速器。其他重要升级还包括轮胎、煞车、大型导流尾翼和类似上一代 Supra的单出排气尾管。
Hoonigan的技师急切地想看看这辆车的动力有多大，因此将它绑在马力测试机上，在第一次测试时，它的后轮输出令人失望的545 hp。然而，透过快速调整和对马力机进行重新校准后，这个马力输出数字跃升至917 hp。在第三次也是最后一次测试中，后轮拉出了897 hp的最大马力。
虽然这些数字对于A90 Supra来说并不是破纪录的，但车主坚持认为这辆车的引擎能够输出更多动力。这辆车也喜欢喷出猛烈的火焰，就像上一代的A80 Supras 一样 。
新AMG GT 63 S E Performance是Mercedes-AMG豪华超级轿车的最新版本。这款更新后的高性能四门轿车依然使用Mercedes-AMG的4.0升V8双涡轮增压引擎，只不过这次有一个混合动力系统来帮助它增加动力。这种複杂的动力传动系统在现实世界中有什麽样的表现呢？carwow的团队决定透过他们的方式来找出答案。
AMG GT 63 S E Performance代表了Mercedes-AMG高性能车的新曙光，因为它採用最新的技术并继承了旧款的精华。AMG GT 63 S E Performance的动力来自4.0升V8双涡轮增压引擎，可输出639 hp的最大马力。这具强大的V8引擎与一个可输出204 hp的后置电动马逹合作，使总综效马力来到843 hp，扭力高逹150 kgm。
Continue reading “AMG GT 63 S E Performance”未来电动车充电，也能像手机使用《行动电源》一样方便，直接将充电箱拖到爱车旁并接上插头即可，也可以放入汽车行李厢内带走以备不时之需！更重要的是，这绝对不是天方夜谭，Zip Charge这家公司于4月22日正式推出GoHub汽车行动电源箱，并保证充电来源为绿能风力发电，计费方式简单透明，充电4kWh（4度）收费约1美元（美国家庭电费4kWh约为0.64美元），无其它基本费、连结费、计时费…等杂支。
▲电动车是趋势，未来可能想买便宜的油车还买不到！GoHub乃是针对没有家用充电设备的电动车通勤族而设计，目标是步行5分钟内就有一个GoHub电池中心，不论是停在室内停车场或室外路边停车格。採模组设计，一座电池中心可以提供五颗GoHub。
目前Zip Charge已经开始在全球部属GoHub，预计2030年将达到10万的规模，看似非充电主流，但具备“便利”与“快速普及”二大特质，初期反应可能会比充电站来得好。
话说手机充电一定要连接变压器？当然不是！相信九成的手机用户都有“行动电源”这种非常便利的随身充电器，而且多数人还拥有不只一个，可随时支援身旁手机弱电的亲友，此外还可以在捷运、百货公司等地方租用。
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马来西亚当近贸易商G-Mart发表了由英国整车进口的2022年式小改款MG ZS EV纯电中型休旅车，外型上取消了车头镀铬仿水箱护罩，改以塑胶面板代之，怎麽看都觉得比小改款车型少了点奢华感。车内採用7吋数位仪表与10.1吋中控萤幕，中控台下方还有个手机无线充电盘；搭载最新MG iSmart车载资讯娱乐系统，支援手机App远距操控，以及Apple CarPlay等实用配备。安全配置方面，标配MG Pilot驾驶辅助系统，包含可侦测行人和自行车的自动紧急煞车系统、车道维持辅助、车道偏离警示、交通拥堵辅助、盲点侦测、后方横向来车警示，以及智能远近光灯辅助等，可惜不具备LV.2驾驶辅助系统。
这次贸易商导入市场的为标准车款，搭载51kWh锂电池，输出为177匹/28.5公斤米，车重1,610公斤，零百加速时间为8秒，极速被限制在174km/h，WLTP续航320公里。海外市场还提供了72kWh长续航版 (204匹/28.5公斤米)，WLTP续航约440公里。充电口为欧规的SSC2/Type2规格。
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▲充满乡村音乐与酒吧的美国田纳西州
根据统计，美国每日约有28人死于酒驾相关事故，酒驾问题依然严重，其中田纳西州贡献良多！因此州政府不得不祭出绝招，那就是HB-1834法案，非常符合安分守法公民的期待，内容概略是这样：如发生酒驾肇事致死案件，肇事者除了基本罚款与罚则之外，还要负担死者未成年子女的赡养费，直到18岁并高中毕业。
而且赡养费并非以肇事者的收入来衡量，而是以死者子女正常生活水平开销来计算，如果支付不出来的话，银行可以代劳，但之后绝对会把本金连同利息一起要回来！是的，等同下半生完全没钱花的意思。
▲風光明媚的田納西州，此地盛產一些知名的威士忌，因此酒駕問題也相對嚴重
自从RX-8停产后，Mazda跟许多死忠车迷一样，对于转子引擎仍一直抱以期待，希望有朝一日能突破技术障碍，让转子引擎能够重新回归市场。然而在全球制订严格法规、力求减少排放的当下，转子引擎很难继续扮演内燃机的角色，因此Mazda早已透露未来转子引擎将会转型为发电机，为纯电动力系统提供电力来延长续航距离，而率先搭载转子引擎发电机的MX-30增程电动车型，Mazda终于也确认将会于明年3月底前亮相。
早在去年Mazda就已经向日本专利局申请注册转子引擎的商标权，注册的项目还包括e-Skyactiv R-EV、e-Skyactiv R-HEV、e-Skyactiv R-Energy三个专利名称，当时研判e-Skyactiv R-EV应该是利用转子引擎发电的增程电动车型，e-Skyactiv R-HEV是由转子引擎组成油电动力系统的油电车型，e-Skyactiv R-Energy则推测是类似V2H (Vehicle-to-home)、V2L (Vehicle-to-land) 的双向供电系统。
即将发表的MX-30增程电动车型将属于e-Skyactiv R-EV，也就是利用体积小、运转效率高的转子引擎作为发电机，为纯电动力系统所配置的锂电池组供电，藉此延长续航距离，毕竟MX-30纯电车型的续航里程只有200公里左右，相较于其他电动车对手确实不够出色，销售表现也不如预期，因此推出增程车型恐怕是势在必行，至于难得回归市场的转子引擎，未来也应该还会有更多元的应用，大家不妨拭目以待。
特斯拉首席执行长 Elon Musk 曾在 2019 年发表“推出自动驾驶计程车”的言论，隔（2020）年也在 Twitter 宣布将推出自动驾驶计程车，不过截至目前尚未有任何一部自动驾驶的车款，而马斯克近日又再次表示，将于 2024 年生产自动驾驶计程车。
特斯拉首席執行長 Elon Musk 以提出勇敢的主張而聞名，包括平價的Tesla Model 3、Cybertruck 的推出以及Roadster 的重生，不過目前均尚未實現，但是這並不影響 Elon Musk 想出下一個與品牌和社會發展有關的想法。
根据外媒报导，马斯克在 Tesla 第一季财报电话会议上表示，将开始生产“自动驾驶计程车”，不过车辆不会配备方向盘或踏板，也就是说，车辆会採用全自动驾驶技术，无法透过人力操作，且外型同样具备未来和科技感。
至于为什麽要推出这项计画？马斯克表示，主要原因是降低消费者搭乘交通工具的费用，他也补充，“预计自动驾驶计程车的成本将低于乘坐地铁或公车的价钱。”目前这套软体已经在测试当中，预期 2024 年正式量产。
HONDA身为历史悠久的日本车厂，旗下最具代表性的作品，便是自1958年以来，相当长寿的Super Cub车系。经过多次改款仍历久弥新的车款，这次迎来了Super Cub 110 Pro的2022小改款版本，继续为货物运送工作者带来省油、舒适的选择。
Super Cub 110 Pro专为送货员设计，动力部份与2022年款Super Cub 110一样，採用109c.c.单缸四行程引擎，并拥有一公升能跑67.4公里的超狂油耗，14吋的轮圈也为驾驶提供了优良的机动性。制动部分则採用了前碟煞（ABS）及后鼔煞配置，除了能为车主减少耗材与开销，也提供了安全、良好的制动性能。而Pro版本在原先后座的位置，装上宽大实用的后货架，可以自行扩充后箱或綑绑货物，此外，车头前方也提供了额外的“菜篮”置物空间。
▲Lexus NX车系已于Euro NCAP取得最佳的“5星”撞击安全测试成绩，近期又获得IIHS撞击与安全测试最高评级，图为Euro NCAP测试过程
基本上任何品牌、任何车款想要拿下IIHS安全测试最高评价，都不是一件很容易的事！首先IIHS的撞击测试速度达到64km/h而非NCAP规范的50km/h，再者IIHS正面撞击测试除了车头40％区域重叠偏撞测试之外，还有另一位大魔王，那就是车头25％小区域重叠偏撞测试。此天下最难关只撞击车头1/4的面积，车身仅能靠单边的溃缩缓衝结构来保护乘客，挑战度远超过正面100％与40％区域偏撞测试，因此许多车辆都在此卡关，不是A柱变形乘客断手断脚，就是侧向鞭甩情况过于严重，导致辅助气囊未能接住乘客直接爆头！
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