共享DNA
E-Plien概念车的骨架、悬吊、车轮、煞车、摇臂等结构，皆与次世代的KTM 125、250、390 Duke车款相同，而这些次世代的Duke目前也已经被外媒在路上目击到，可能离上市时程已经不远。各国车厂带著各项核心理念，或许一场全球性的「换电」革命即将展开。
▲與KTM相同的鋼管車架結構。
E-Plien所使用的三颗48伏特电池，配合近似于档车的外型，能够直觉地收纳进类似「油箱」的区块。
▲E-Plien将三颗电池收纳于相当于传统燃油档车「油箱」的区块中。
安全规格
在採用统一的电压、外型、连接规格、充电速率的同时，换电网路所使用的电池更要防水防震，才能确保足够的实用性。
▲车辆设计在散热与防水性须配合电池规格。
比125更灵巧
虽然10.8ps的动力输出不算特别强悍，但由于电动马达的特性，因此这个数值是随时都能输出的，而不像传统燃油引擎具有转速与燃烧效率的限制，因此可以说是比市面上绝大多数的125 c.c.燃油机车都拥有更佳的加速性能。
▲E-Plien加速与灵活性更胜一般125c.c.燃油速克达。
快速换电
由于E-Plien约99 km的续航力不算特别出色，因此取得新电池来更换的便利程度必须受到相当程度的重视，而可以更换的设计也代表了若是电池科技在未来获得进展，原有车辆的续航力也能得到增强。
E-Plien概念车的完成度，实际上已经接近能够量产的等级。它是HUSQVARNA与最高等级母公司PIERER Mobility、合作伙伴印度大厂BAJAJ共同努力的心血结晶，而前述的这三家厂商，计画建立概念与国内GOGORO、IONEX等品牌相似的电能网路系统——为拥有5ps至15ps动力输出的各类车款，提供设计统一、模组化的48伏特可替换式锂电池，而E-Plien正展现了「车款设计」所拥有的潜力。
而48伏特的电池规格，以及E-Plien上出现的三组电池外观设计，都与HONDA所推出市售的PCX电动版，以及面向商用市场的Benly-e、Gyro-e等电动车型上所採用的版本非常相似。实际上，HONDA在欧洲市场方面，不久前与收购了HUSQVARNA的KTM，以及PIAGGIO、YAMAHA共同筹组了换电系统的标准化联盟，而日本本土方面，则是与YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI成立联盟。因此在HUSQVARNA上能够见到HONDA所採用的换电规格，也是相当合理的事情。近年来各家二轮车厂开始积极推展的全球化统规换电网路，是过去四轮电动车所难以完成的创举，更使二轮电动车的推广效率得到飞跃式的成长。若是欧洲与日本的车场联盟最后同意採用相同的电池规格，那将会形成极其巨大的市场。
▲E-Plien是HUSQVARNA进入电动车市场的预告，更为多家车厂联盟的建立全球化换电网路揭开序幕。
此外，HONDA目前也在计画推出搭载这类换电系统的割草机与四轮机车，并且能够在室内进行充电，使电动车能够进一步进入消费者的日常生活中。而HUSQVARNA除了搭载三颗48伏特电池、能够输出8kW功率（约10.8ps）马达的概念车外，也计画推出一台能够输出4kW功率的速克达车款。
