Focus ST、Golf GTI、WRX STi、Civic Type R、GR Yaris…等性能车款，就整个性能领域来说，充其量只是入门等级，因成本考量，难以直接移植真实且昂贵的赛车科技（如碳纤维车体、水平悬吊），充其量就是赛车科技应用或延伸。然而因售价相对便宜，但销售量相对高，所以各车厂对于各种性能部品的应用，其实非常斤斤计较，没有不计代价这回事，换句话说，不论是Ford或是Volkswagen，对于Focus ST或是Golf GTI的设计与调校，其实比消费者更注重C/P值，因此性能提升幅度颇有「挤牙膏」换慢成长的感觉，并非原厂给不出去，而是Ford、VW或Honda都必须细细思量划不划算的问题。
不过Focus ST Edition的升级幅度挺好、挺优，但是很明显的都是针对Golf GTI而来，因Golf GTI仍採用2.0升涡轮直喷引擎，最大动力为245hp/37.8kgm，0～100km/h加速性能为6.3秒。目前Focus ST所採用的2.3升双涡流直喷涡轮引擎，以及280hp/42.3kgm的最大动力输出仍有优势，0～100km/h为5.7秒（Focus ST Edition 6MT），所以此回Focus ST Edition并没有调整到引擎或变速箱这一块，而是专精于「下盘」。
因为新一代Golf原厂赋予了「低重心」设计，企图拉开与休旅车的差距，因此全新Golf具备优异的弯道贴地性能，相较下现行款Focus则是略微偏向舒适、高坐姿、宽阔的驾驭视野，因此Focus ST确实有强化底盘的必要。
首先Focus ST Edition更换了特殊的螺旋挤压成形锻造铝圈（19吋），相较传统直接向下挤压成成的锻造铝圈，旋压锻造工法可以强化铝圈「侧面」的金属密度与强度，让铝圈更轻更坚固，而且铝材耗损量更少，比起一般的锻造铝圈又减少了10％的重量，有效降低弹簧下重量，增进轮胎贴地性能，兼强化加速、操控、舒适效能，可说是一举数得。
旋压锻造工法并非新科技，数年前就出现，但初期因设备成本与良率问题，仍属于高端昂贵商品，目前越来越多厂商拥有此一设备，成本也越来越低，这样解释相信读者应该都知道是怎麽回事。目前最轻、最强悍的轮圈是碳纤维制品，相较于锻造铝圈可以再减轻30％以上的重量，但价格是锻造铝圈的好几倍，仅能配置在千万等级的车款上，还轮不到Focus、Golf…这个等级。
再来，Focus ST Edition换装KW所生产的单筒身避震器，为了达到「因地制宜」与更宽广的自我调校空间，此回并没有使用电子阻尼科技，而是採用12段正向阻尼可调、16段回弹阻尼可调之专业设计，细微程度已趋近于赛车等级。此外Focus ST Edition随车还会附上一本技术手册，详细记载各种路况与驾驭需求的避震器阻尼调整参数，包含《纽柏林北赛道》的最佳攻略设定值，这可是专业赛车手的实际驾驭心得，如果您用得到的话！但光是翻阅此技术手册，就让人觉得很爽。
Focus ST Edition的避震器除了「可调式阻尼玄机」之外，筒身乃是使用高刚性不鏽钢管制成，兼具耐高温特性。此外，为了对应性能强悍的减震筒，因此弹簧磅数则是提升50％之多！至于身高度则是前后皆调降10mm，此外车主还有多达20mm的车身高度调校范围，修正车身重心与侧倾幅度。
最后，Focus ST Edition配置了eLSD「湿式多片离合器液压控制电子防滑差速器」，因陀螺仪等各种先进感应器的进步，eLSD的反应快、效能佳，比传统机械式LSD更灵敏与精确，可以确保100％的扭力都能输出至转向中的外侧轮，增进车头的弯道循迹效能，让转向更凌厉顺畅，更符合「人车合一」的高境界。
为了让驾驶者轻鬆发挥Focus ST Edition的最佳电子设定，所以方向盘上的驾驶模式开关，可以直接控制eLSD、电子油门反应、电子方向盘辅助力道设定、电子车身稳定系统之综合设定，除了Sport 运动模式之外，还有更强悍的Track循迹模式可以选择。
然而Focus ST Edition所有精进与改良之设计，对外观来说都没有太大的影响！包括19吋旋压锻造铝圈为了机能与轻量化缘故，造型设计已非重点。为了让买家感受到独特与尊荣，因此Ford给予Focus ST Edition独一无二的Azura Blue蔚蓝车身，车顶则是佐以黑色烤漆。但除此之外，Focus ST Edition外观并没有太多鲜明的特徵。内装方面，皮革质感再次升级，并搭配同样是天蓝色的车缝线与边饰条 。
售价虽然不是障碍，但Focus ST Edition目前只有6MT，简单说明就是eLSD「电子限滑差速器」目前仅能与6MT结合；8AT因体积太大，内部空间不足，与eLSD结合有难度，所以目前的Focus ST Edition只有6MT。
