Citan并非Mercedes-Benz独立研发的客、货二用厢型车，Citan其实是基于Renault Kangoo商用车的双生车款，此外Renault Kangoo与宾士Citan还有一位孪生兄弟，那就是Nissan NV250。
二代Mercedes-Benz Citan初期只有二款短轴车型，客车叫做Citan Tourer，採用2～5座设计，第二排为独立式三座椅设计。至于双座货车则是叫做Citan Panel Van，取消后座与后侧玻璃，尺码比Caddy Cargo小一点点，Citan Panel Van货舱最大容积为2900公升，Caddy Cargo则是3100公升。
不论是货车式样的Citan Panel Van或是客车式样的Citan Tourer，都搭载非对称式对开尾门，更利于狭窄空间使用，此外二片尾门亦具备90度或180开启功能，整体设计其实和Caddy Cargo相当类似，二者较劲意味浓厚！未来Citan也会有上掀式尾门与长轴车款。
Continue reading “Mercedes-Benz Citan”
可能有一些人对目前BMW的产品造型设计语言无法苟同，但不可否认的是，这家德国车厂知道如何制造一些令人难以置信的性能机器。只需看看M3 Competition和M1000RR就知道，它们都出现在这个迷人的漂移战斗影片中。
这两款汽／机车于去年9月相隔数日推出，完美的符合了跑车和运动摩拖车爱好者的需求。事实证明，他们也非常有能力旋转后轮并进行表演。
为M1000RR摩拖车提供动力的是999 c.c.直列四缸引擎，这具引擎是以旧S1000RR所使用的引擎为基础修改升级而来，现在它已换上新活塞、改进的燃烧室和钛连杆。BMW的工程师还提高了压缩比，安装了更轻的摇臂，并开发了新的钛合金排气管。M1000RR的马力输出高逹209 hp，扭力有11.5 kgm，考虑到它在欧洲必须遵守的所有噪音和排放法规，这个数字非常令人印象深刻。
相比之下，M3 Competition搭载3.0升直列六缸双涡轮增压引擎，可输出503 hp的最大马力和66.3 kgm的最大扭力。M3的话则有473 hp的最大马力和56.1 kgm，虽然马力降低，但这仍足以让车主们玩得开心。
身为与Toyota原厂关係相当密切的赛车竞技团队，Tom’s针对全新GR86所推出的改装部品自然也融入了赛场上的技术回馈，在车身外观部分增添了略为加长的车鼻、前下扰流、增加8mm车宽的外扩轮拱、侧裙、后下分流器与小鸭尾扰流尾翼，双边四出排气尾管更以八字型融入车尾造型当中，同时换装19吋的自家招牌CROSS SPEED式样铝圈，以及尺码为前225/30R19、后265/30R19的Bridgestone RE71RS性能街胎，不仅创造出更为动感的姿态，亮橘色的车色与外扩轮拱造型，更是向早年的TE27世代Corolla Levin / Sprinter Trueno致敬。
Continue reading “Tom’s Toyota GR86”
电动车龙头业者邀大马人以即将登场的众人高度期待BMW i电动车产品阵容迈向未来。
（吉隆坡2021年8月26日讯）随著大马BMW集团（BMW Group Malaysia）赋于精密电动传动系统丶创新材料以及未来科技生命，集团暗示将引进新一代BMW i创意，进而彰显了塑造大马汽车的未来的进一步承诺。
首创BMW iXxDrive40丶首创BMW iX xDrive40 Sport丶首创BMW iX xDrive50 Sport以及首创BMW iX3和首创BMW i4 eDrive40的细节都已揭露。揭露即将登场的电动车，也突显了该优质汽车制造商展望未来在大马的永续行车策略。
大马BMW集团董事经理Hans de Visser说：“对BMW集团（BMW Group）来说这是里程碑，对我们大马BMW集团来说更是如此。我们一直都是加速创新丶提升汽车业的新及永续科技意识，以及自2015年以来努力为大马优质电动车建设基建的主导业者。我们在电动车界里的领先地位巩固了我们在大马的成就，去年我们写下了成功交付逾2200辆电动车的耀眼成绩。”
De Visser补充，即将登场的BMW i电动车产品阵容将为大马的忠诚BMW客户和电动车爱好者呈献全然电子驾驶乐趣的所有最佳可能。更里要的是，它也将驱动大马BMW集团的全新永续策略。
Continue reading “大马BMW集团前导宣传BMW i最新电动车产品阵容。”
最好的现在变得更时髦！全新改进的丰田 GR Supra 不仅为其纯种性能而打造，继承了改进和升级，以提供更大的便利，并使精通数字的跑车爱好者沉迷于更大的驾驶乐趣和连接性。
丰田 GR Supra 的 3.0 升改进版，现提供 Apple CarPlay（有线）连接的引入，这肯定会让 Apple移动用户在整个旅程中保持联系和娱乐，并补充上一代带有触摸板遥控器的 8.8 英寸触摸屏显示器 、内置导航、USB 和蓝牙已内置于汽车中。GR Supra 还配备了一个 12 具扬声器的 JBL HiFi 环绕声系统，可提供无与伦比的音质。
新的增强版是继 2020 年 7 月推出的性能升级之后在 GR Supra 上执行的第二次更新。性能升级集中在涡轮增压直列六缸引擎上，该引擎现可在 5,800 至 6,500rpm 之间提供 285 kW (388 PS) 的输出功率，增幅为 14%。最大扭矩保持在 500Nm，但在 1,800rpm 至 5,000 rpm 之间的稍宽范围内达到峰值，而不是从之前 1,600rpm 到 4,500rpm 而已。丰田工程师还通过调整和添加具有 6 个端口（而不是两个）的新双分支排气歧管来提高功率输出，从而改善热管理。同时，新的活塞设计将引擎的压缩比从 11:1 降低到 10.2:1。
Continue reading “GR SUPRA 增强版让精通数字技术者肾上腺素飙升”
身为金字塔顶尖消费族群彰显自身财富与地位的全球顶尖品牌Rolls-Royce，旗下更具备自驾风格与操驾乐趣的Ghost车系在去年9月间迎来了全新世代车型，而来自德国的Novitec为车坛王者品牌Rolls-Royce所成立的Spofec子品牌，近日也为新世代Ghost推出了最新的改装方案。
Continue reading “Spofec Rolls Royce Ghost”
▲在此乃是指一百年前曾亲身驾驭福特T型市售车、今日又开过Ford Mustang Mach-E《纯电动车》的正港老司机，如果只是开过汽车博物馆内翻修过的福特T型车的驾驶「不算在内」。
毕竟正常人不可能一出生就会开车，少说也要先考到驾照再说吧！但是如此推算，老司机的年纪将超过110岁…太难了！这种人实在是太少了，更何况110岁的老人家，因视力、听力、肌力、反应、协调、平衡感…的退化，今日恐怕没有办法开著《Mustang Mach-E》上路。
今年101岁，来自英国的哈罗德·巴戈特(Harold Baggott)是少数的幸运儿，他先后开过上述二款不同时代背景、不同动力科技的车款，但箇中关键在于～哈罗德·巴戈特10岁就偷开福特T型车上路！时间背景为1930年，行车环境为乡下的农场，所以没受到约束，相信当时多数人都是这样「练车」的，当年有「驾训班」这种行业吗？
还好哈罗德·巴戈特10岁就偷开到这辆经典车款，否则等到1936年哈罗德·巴戈特正式拿到驾照之后，就不一定有机会开得到T型车，毕竟100年前的老、老、老爷车并没有那麽耐用。
因哈罗德·巴戈特自身也是一位汽车迷，10岁就有开车瘾头想也知道、豪不意外！他同时也是一位Ford品牌的爱用者，所以心裡面很想要体验一下：如能驾驭福特最新的Mustang Mach-E纯电动车，开起来是什麽感觉？英国Ford原厂帮他完成了这个愿望。
Continue reading “福特T型车与Ford Mustang Mach-E的亲身见证”
oogle Assistant驾驶模式(Google Assistant Driving Mode)的操作页面
Google日前宣布，未来Android 12手机作业系统将不再提供Android Auto功能，取而代之的是于Google I/O 2019大会上公布的Google Assistant驾驶模式(Google Assistant Driving Mode)；而与车厂们合作开发的Android Automotive介面则将继续研发，之后会会针对车载系统使用萤幕介面改良。
Android Auto手机萤幕版将在Android 12手机作业系统推出后走入历史
这边说的Android Auto是显示于手机萤幕上的「Android Auto手机萤幕版」，不是与车机连动的Android Auto。Google表示，随著Android 12手机作业系统推出后，「Android Auto手机萤幕版」的服务将正式结束，未来将改以在内建Google Assistant中的Assistant driving mode所取代。也就是说，未来不必再额外下载app也能使用手机板的Android Auto。
虽然目前官方还没公佈Google Assistant驾驶模式的详细资讯，但就Google于2019年释出的示范影片来看，它整合了导航、电话、音乐拨放等功能在手机画面上，让驾驶能透过声控来执行他们想要的功能。更具体的资讯得等Android 12正式版本释出才会清楚。
Continue reading “Android 12将不再提供Android Auto功能”
Focus ST、Golf GTI、WRX STi、Civic Type R、GR Yaris…等性能车款，就整个性能领域来说，充其量只是入门等级，因成本考量，难以直接移植真实且昂贵的赛车科技（如碳纤维车体、水平悬吊），充其量就是赛车科技应用或延伸。然而因售价相对便宜，但销售量相对高，所以各车厂对于各种性能部品的应用，其实非常斤斤计较，没有不计代价这回事，换句话说，不论是Ford或是Volkswagen，对于Focus ST或是Golf GTI的设计与调校，其实比消费者更注重C/P值，因此性能提升幅度颇有「挤牙膏」换慢成长的感觉，并非原厂给不出去，而是Ford、VW或Honda都必须细细思量划不划算的问题。
不过Focus ST Edition的升级幅度挺好、挺优，但是很明显的都是针对Golf GTI而来，因Golf GTI仍採用2.0升涡轮直喷引擎，最大动力为245hp/37.8kgm，0～100km/h加速性能为6.3秒。目前Focus ST所採用的2.3升双涡流直喷涡轮引擎，以及280hp/42.3kgm的最大动力输出仍有优势，0～100km/h为5.7秒（Focus ST Edition 6MT），所以此回Focus ST Edition并没有调整到引擎或变速箱这一块，而是专精于「下盘」。
因为新一代Golf原厂赋予了「低重心」设计，企图拉开与休旅车的差距，因此全新Golf具备优异的弯道贴地性能，相较下现行款Focus则是略微偏向舒适、高坐姿、宽阔的驾驭视野，因此Focus ST确实有强化底盘的必要。
Continue reading “Ford Focus ST Edition”
身为美系性能车款的代表作品，Chevrolet在2019年7月间发表的C8世代Corvette Stingray，更破天荒的首度于量产车型中採用了中置引擎后轮驱动配置，如超跑般帅气的姿态与出色的性能水准，都让许玩家与车迷都相当期待高阶性能车型Z06的登场，如今Chevrolet原厂也释出了最新的资讯。
Continue reading “Chevrolet Corvette Z06”