当你以为 Lamborghini 的疯狂已经到顶，他们却总能再掀起一阵风暴。这次，传闻已久的 Temerario 与 Revuelto 越野版本似乎真的在路上。根据外媒披露，Lamborghini 已开始针对这两款旗舰超级跑车研发“全地形（All-Terrain）版本”，目标是让它们不再局限于赛道与高速公路，而是征服砂石、泥地甚至沙漠。
这场越野革命的灵感，显然来自 2022 年亮相的 Huracán Sterrato。那款车型以“能越野的超跑”理念震惊全球，尽管产量仅 1,499 辆，却在短时间内售罄。Lamborghini 高层看到了市场热度，也意识到这类“反叛式超跑”能够打破传统跑车圈层，吸引新的客户群体。如今，Temerario 和 Revuelto 的越野版，就是这股概念的延续与升级。
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在炙热的撒哈拉沙漠上，风沙翻滚、地貌变幻莫测，这片大地从来只属于最强者。Land Rover 近日宣布，他们的最新作品——Defender Dakar D7X-R，已在摩洛哥完成严苛的沙漠测试。这款专为达喀尔拉力赛打造的极限越野机器，象征着 Land Rover 的冒险精神再次被点燃，也预示着品牌将在 2026 年正式重返世界上最艰难的比赛之一——达喀尔拉力赛。
Defender D7X-R 是以现行 Defender 平台为基础打造的赛道强化版本，其核心结构来自品牌先进的 D7x 铝合金车体架构。这套平台在标准量产车型中已以坚固著称，而在拉力赛版本中，Land Rover 工程团队进一步强化了底盘焊接、悬挂衔接点与传动结构，确保车辆能承受连日震动与高温环境的摧残。动力部分，依旧由那颗熟悉的 4.4 升双涡轮增压 V8 引擎 驱动，但经过优化后，输出更强、更稳定，在沙地、岩石和山脊上都能保持爆发力与可靠性。
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在汽车电气化浪潮全面爆发的时代，不仅四轮车迎来革命，连最基础的代步方式也在被重新定义。法国新创公司 Cixi 最近推出的电动三轮车 Vigoz，正是这种变革的象征。它将自行车的轻盈、摩托车的灵活与电动车的智能科技融合在一起，打造出一款既能“骑”也能“开”的新世代城市交通工具。Cixi 坦言，这款产品的目标并非取代汽车，而是重新定义日常通勤的便捷与环保。
Vigoz 的外观设计极具未来感。车身采用前双轮、后单轮结构，整体比例介于电动摩托与微型汽车之间。封闭式座舱让驾驶者不再受风雨困扰，而主动式倾斜机构则让车辆在转弯时能像机车一样倾斜，提高稳定性与驾驶乐趣。虽然它的外形小巧，但内部却能容纳两名乘客——前后双座布局搭配三点式安全带，后排甚至支持 ISOFIX 儿童安全座椅固定接口，安全性完全超出人们对微型车的想象。
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2025年10月4日，柏林 —— 在自动驾驶仍受法规和技术限制的欧洲市场，德国新创公司 Vay 推出创新的「远程驾驶租车」服务。通过远程专业驾驶员操控，车辆可在无人状态下自动驶至用户门口，用户完成行程后下车即可离开，由远程驾驶员接手车辆驶往下一个使用者。该模式不仅省去停车烦恼，也获得 欧洲投资银行（EIB） 3,400 万欧元投资支持，预计 2025 年 12 月在德国正式商业化。
与无人驾驶出租车不同，Vay 并非依赖人工智能全自动控制，而是由真实驾驶员在远端操控。波兰籍驾驶员 Bartek Sztendel 就是其中之一，他坐在控制站内，通过三面大屏幕、方向盘与踏板操控车辆。车顶四具摄像机实时传回画面，耳机同步传送车内外声音，甚至能通过感测器感受路面震动。若遇突发状况，驾驶员可按下红色紧急按钮立即令车辆停驶。他笑言，虽然有多年线上赛车经验，但「远程驾驶」比游戏更需要冷静与安全意识。
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在电动车市场硝烟四起的当下，Mazda 终于揭开了它的新能源布局新篇章。全新推出的 EZ-60 不仅是品牌在中国首款基于电动化架构开发的中型 SUV，也被视为 Mazda 重回主流电动车市场的关键一步。更令人意外的是，这款车在中国的起售价仅人民币 11.99 万元——换算后约 RM77,000，价格甚至比同厂的 CX-5 还低，几乎打破了外界对 Mazda“昂贵与保守”的既有印象。
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在全球汽车电气化浪潮席卷之下，连象征“坚固与耐久”的 Toyota Land Cruiser 也开始走向新能源时代。根据日本媒体最新消息，Toyota 正计划推出 Land Cruiser 300 的 插电式混合动力版本（PHEV），这将是这款传奇越野车诞生七十多年来，首次具备外接充电功能的车型。对许多越野迷来说，这不仅是一项技术革新，更可能预示着 Land Cruiser 的新时代即将来临。
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2025年10月4日，汝来 —— 马来西亚国家汽车制造商 PROTON 旗下新能源子公司 Proton 新能源科技有限公司（PRO-NET） 宣布，全新紧凑型电动车 Proton e.MAS 5 正式开放预订。这款车型被誉为“马来西亚最亲民的电动车”，凭借时尚外观、实用配置与高性价比，势必成为推动本地电动车普及的重要力量。
在预订开放当日，Proton 举办了一场别开生面的线上直播发布会。活动融合实车展示、专家解读与观众互动问答，全面呈现 Proton e.MAS 5 的独特价值与亮点。直播由主持人 Boss James 与 Norreen Iman 搭档主持，特别邀请 PRO-NET 首席执行官 张强 与首席品牌官 莎拉瓦蒂·莫哈末尤索夫 出席。全国观众通过 Proton e.MAS 官方社交媒体平台及多位生活方式与科技网红渠道参与互动，实时交流，使发布会热度空前。
Proton e.MAS 5 的预计售价仅为 RM 60,000 – RM 80,000，预订费只需 RM 99*，即可享受独家早鸟礼遇，包括：
这一价格定位与优惠组合，让 Proton e.MAS 5 成为最具亲和力的电动车选择，贴近马来西亚家庭日常出行的实际需求。
作为一款小巧而强劲的电动 SUV，Proton e.MAS 5 兼顾时尚与实用，最大续航里程可达 325公里，满足日常通勤与短途旅行的需求。车型采用 后轮驱动，带来更灵活的驾驶体验。
在智能化方面，Proton e.MAS 5 搭载 ATLAS OS 操作系统，支持多语言语音指令（英语与马来语），并配备 Apple CarPlay 与 Android Auto。此外，PRO-NET 的实时充电地图功能进一步提升了用户便利性，让车主能够轻松规划充电路线。
Proton e.MAS 5 配备超过 20项独特卖点，从创新储物设计、水晶换挡杆，到后多连杆悬挂与高密度电池，均体现了车型的科技与实用兼顾。
在安全与驾驶辅助方面，该车搭载 ADAS 高级驾驶辅助系统、360°全景影像以及 LED 大灯组合，为用户提供更安全与舒适的驾驶环境。双色车身与流线造型则为其增添了更多年轻气息。
PRO-NET 首席执行官张强先生表示：“Proton e.MAS 5 是一款真正面向大众的电动车。它不仅外观时尚、功能全面，而且具备合理的价格和实用的续航，非常契合马来西亚家庭与年轻消费者的需求。我们相信，这款车型将帮助更多马来西亚人迈入电动出行新时代。”
Proton e.MAS 5 也特别适合作为年轻家庭的首辆车或城市代步的第二辆车，在满足低成本通勤的同时，兼顾智能互联与可持续发展理念。
消费者可通过 Proton e.MAS 官方网站 登记预订，或直接前往全国42家 Proton e.MAS 经销商办理。更多详情可关注官方社交媒体：
Proton e.MAS：点亮马来西亚电动出行未来
作为 PROTON 于2024年正式推出的新能源品牌，Proton e.MAS 由 PRO-NET 全面负责销售与分销，致力于以创新科技与可持续发展理念推动绿色交通生态的建设。通过不断扩展的经销商网络与完善的售后服务，Proton e.MAS 将持续为马来西亚消费者提供顺畅可靠的电动车体验。
2025年东京移动展（Tokyo Mobility Show）即将在10月29日揭幕，作为日本最具指标性的车展之一，它不仅象征着车坛的未来风向，也成为各大品牌展现最新科技与设计理念的重要舞台。本田（Honda）抢先公布了参展计划，这次的阵容格外豪华：五款即将量产的新车，再加上两款全球首发的电动车原型，同时涵盖摩托车、自行车，甚至连公务机与“永续火箭”也纳入展区，全面展示跨界交通的野心。
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在电动车性能化的浪潮下，Hyundai 透过与“甩尾教父”土屋圭市合作，推出了 Ioniq 5 N 专属的「DK Edition」套件。这套装备不只是单纯的改装配件，而是经过专业赛车手实测调校的性能升级方案，旨在让这款电动车在公路与赛道上展现更强大的稳定性与操控魅力。
Hyundai 于东京改装车展中首次公开了这款 DK Edition，并由 Hyundai N 部门携手日本知名零配件商 Autobacs Seven 开发。套件内容丰富，包括碳纤维前下扰流板、碳纤维后下分流器、碳纤维侧裙以及大型碳纤维尾翼。这些组件的加入，显著提升空气力学表现，增加下压力，使车辆在高速行驶时能保持稳定。与此同时，碳纤维材质带来的轻量化优势，也让车辆的反应更加灵活。
除了外观上的战斗化升级，这套 DK Edition 还配备了六活塞单体卡钳煞车系统。该系统采用铝合金加工，并搭配面积提升 54% 的煞车皮，能够在长时间激烈驾驶下依旧维持稳定的制动力，耐热性表现优异。配合降低约 15 毫米的短弹簧，车身重心进一步下移，让过弯动态更加扎实。值得一提的是，这些部件均由土屋圭市亲自测试，确保改装后的 Ioniq 5 N 能在赛道与公路上都展现令人信服的性能。
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在当今汽车世界里，智能手机与车载系统的融合几乎成为常态，尤其是 Apple CarPlay，早已是许多消费者购车时的必备条件之一。对不少人来说，拥有 CarPlay 就意味着能在车内无缝使用 Apple 地图或 Google Maps。然而，BMW 最近却抛出了一组数据，彻底颠覆了这一普遍印象。他们声称，在真实的驾驶过程中，大部分 BMW 车主并没有像外界认为的那样高度依赖 CarPlay 导航，反而更多使用品牌自带的导航系统。
BMW 的资深副总裁 Stephan Durach 在接受媒体访问时透露，公司透过全球超过千万辆车所收集的车载数据，发现多数用户虽然习惯用 CarPlay 播放音乐、接打电话或操作娱乐功能，但在导航上却倾向于启用 BMW 原厂内建的地图系统。Durach 更直言，坊间流传的“人人都用 CarPlay 导航”其实是一个神话。他指出，当车主真正需要稳定的导航体验时，往往会因为 CarPlay 出现延迟、网络不稳定或数据加载缓慢的问题，而选择切换回 BMW 自家的导航。
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