在自动驾驶技术快速演进的当下，单纯依靠规则与传感器判断的系统，已逐渐接近能力上限。为了让车辆真正具备更接近人类驾驶者的判断力与理解能力，德国科技巨头 Bosch 正式与 Volkswagen 旗下软件子公司 CARIAD 展开更深层次合作，共同开发一套被形容为“会思考”的自动驾驶 AI 系统。这项合作被视为自动驾驶从“辅助执行”迈向“智能决策”的关键转折点。
长期以来，现有的驾驶辅助与自动驾驶系统，主要依赖摄像头、雷达与激光雷达等感知硬件，再结合大量预先写好的规则来判断是否刹车、加速或转向。这种方式在标准化场景中表现稳定，但一旦遇到复杂路况，例如多车交汇、行人突然变向、施工路段或非典型驾驶行为时，系统往往显得保守甚至犹豫。博世与 CARIAD 的共同目标，正是让车辆不只是“看见”环境，而是能够“理解”环境，并像人类驾驶者一样进行情境判断。
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在全球自动驾驶技术持续落地的进程中，机场被视为最适合率先实现高度自动化的应用场景之一。近日，Toyota 正式宣布，其 Level 4（高度自动驾驶）无人驾驶拖车已在东京羽田机场投入实际运营。这不仅是日本机场地勤系统的一次重大升级，也象征自动驾驶技术正式从测试阶段迈入稳定、可复制的商业化应用阶段。
此次投入运营的无人驾驶拖车，由丰田集团旗下的 Toyota Industries 负责研发，专门用于机场停机坪内的行李与货物牵引作业。与一般道路自动驾驶不同，机场机坪属于高度受控区域，行驶路线固定、交通参与者明确，非常适合 Level 4 自动驾驶技术落地。按照规划，羽田机场首阶段将启用三辆无人拖车执行日常任务，并在后续数月内逐步扩充规模，以验证系统在长期高频使用下的稳定性与安全性。
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在全球汽车产业全面迈向电动化的背景下，许多传统跑车品牌都面临一个共同难题：如何在拥抱新能源的同时，依然保留驾驶乐趣与品牌灵魂。来自英国的轻量化跑车代表 Caterham，正是以这样的思考出发，推出了全新纯电跑车计划——Project V。这款车型不仅象征着品牌迈入电动时代的重要一步，也展示了电动跑车在性能、重量与安全性之间取得平衡的全新可能。
Project V 的开发理念，依然紧扣 Caterham 数十年来坚持的核心价值：轻量化与纯粹驾驶感。与许多强调豪华与高科技配置的电动车不同，Project V 从一开始就被设定为一款“以驾驶者为中心”的电动跑车。车身设计延续了品牌简洁而富有力量感的线条，同时在空气动力学与结构刚性方面进行全面优化，以确保即使在电动化之后，车辆依然具备灵敏、直接的操控反应。
在动力与电池技术方面，Project V 的最大亮点来自 Caterham 与台湾电池技术公司 XING Mobility 的合作。新车采用了先进的浸没式冷却电池系统，这种技术将电芯完全浸泡在特殊冷却液中，使热量能够更快速、均匀地被带走。相较传统液冷或风冷系统，这种方案在高负载与激烈驾驶条件下，能显著提升电池的稳定性与安全性，也有助于延长电池寿命。
此外，Project V 还导入了 Cell-to-Pack 的电池结构设计，省略传统模组层级，让电芯直接整合进电池包之中。这样的设计不仅提升了能量密度，也减少了不必要的结构重量。对于一向将“轻”视为性能关键的 Caterham 来说，这正是电动跑车能否成功的核心所在。通过电池结构与冷却技术的双重优化，Project V 得以在不牺牲安全性的前提下，将整车重量控制在相对理想的水平。
从性能定位来看，Project V 并非追求夸张的马力数字，而是强调线性输出与可控性。电动马达带来的即时扭力，让车辆在起步与中低速加速时反应极为迅速，同时也更容易在弯道中精准控制动力。Caterham 希望借此证明，电动车同样可以拥有细腻而富有参与感的驾驶体验，而不只是单纯依赖直线加速的数据表现。
在市场层面，Project V 被视为一款面向新世代性能车买家的电动跑车。以欧洲与亚洲市场的同级电动性能车作为参考，其未来量产版本的售价预估将落在约 RM300,000 至 RM350,000 区间。这样的价格定位，既反映了先进电池技术与小众品牌的制造成本，也让 Project V 保有一定的收藏与个性化价值。
更重要的是，Project V 所代表的意义并不仅限于单一车型。它象征着传统跑车品牌在电动时代的转型思路：不盲目追求规模与豪华，而是专注于技术本质与驾驶乐趣。通过与 XING Mobility 的合作，Caterham 也展现出跨国技术整合的可能性，让来自台湾的电池创新，成为英国跑车电动化的重要基石。
展望未来，随着法规日益严格、消费者对新能源接受度不断提高，像 Project V 这样的电动跑车，或许将成为性能车市场中的一股清流。它提醒人们，电动化并不等同于失去灵魂，只要方向正确、技术到位，纯粹驾驶的乐趣依然可以在无声的电力驱动中延续。
在电动超跑领域，来自克罗地亚的 Rimac 一直被视为技术与性能的代名词。而最新亮相的 Nevera R Founder’s Edition，更是将“限量”与“专属体验”提升到前所未有的高度。这款车型全球仅限 10 位车主，且在公布后迅速售罄，充分展现顶级电动超跑在高端市场中的吸引力，也再次巩固 Rimac 在电动性能领域的领先地位。
Nevera R Founder’s Edition 的核心价值，并不只是车辆本身的极端性能，而是一整套围绕车主打造的深度参与体验。Rimac 希望这 10 位车主不只是买家，更像是品牌发展过程中的“共同参与者”。从车辆诞生之前，这段旅程就已经开始。入选的车主将被邀请前往位于萨格勒布的 Rimac 总部，与品牌创办人兼执行长 Mate Rimac 以及设计与工程核心团队进行面对面的交流。
在车辆设定阶段，Founder’s Edition 车主享有高度自由的客制化权利。通过 Rimac 专属的即时视觉化系统，车主可以在现场直接看到不同车身颜色、内装材质与细节组合的实际效果。这种方式打破了传统选配清单的限制，让每一辆 Nevera R 都成为真正意义上的“唯一作品”。对许多顶级收藏家而言，这样的参与感与情感价值，往往比性能数据本身更加珍贵。
在外观设计上，Founder’s Edition 采用专属的双色车身涂装，通过细腻的比例分割，让车身视觉重心更低，整体姿态更具侵略性却不流于张扬。车顶中央的一条极细装饰线条，融合了 Rimac 标志性的领带元素与电路板意象，低调却富有象征意义，体现品牌将工程理性与设计美感结合的哲学。这种设计并非为了吸引目光，而是为懂得细节的人而存在。
内装同样充满故事性。Founder’s Edition 的座椅采用非对称设计，灵感来自 Mate Rimac 本人座驾的设定，象征品牌创办初期的个人印记。车门饰板上的刺绣图案，则记录了 Rimac 发展历程中的关键时刻，从早期车库创业，到首款量产电动超跑问世，再到刷新世界纪录的重要节点。每一处细节，都是品牌历史的缩影，也让车辆成为承载记忆与情感的载体。
在性能层面，Nevera R Founder’s Edition 完整保留了 Nevera R 的所有硬核实力。四具独立电动马达带来高达约 2,107 PS 的综合输出，通过先进的扭矩分配系统，让车辆在任何速度区间都能精准释放动力。0 至 96 公里/小时加速约 1.66 秒，极速超过 430 公里/小时，这样的表现已经超越传统超跑的认知范围。更重要的是，Nevera R 已创造多项经官方认证的性能纪录，证明其不仅是实验室中的技术展示，而是真正具备量产可靠性的极端性能机器。
在交付阶段，Rimac 还为 Founder’s Edition 车主准备了专属驾驶培训。由品牌测试团队亲自指导，帮助车主在安全环境下逐步掌握这辆超跑的全部潜能。这不仅是一次交车仪式，更是一堂深入理解电动超跑极限的课程，让车主能够真正驾驭，而非只是拥有。
至于价格，Rimac 并未公开 Founder’s Edition 的最终成交金额。以标准版 Nevera R 的国际售价换算，起价约在 RM10,600,000 左右，而 Founder’s Edition 因为包含高度客制化、专属活动与长期参与权益，整体成交价被普遍认为将远高于这一水平。对这 10 位车主而言，所支付的并不只是车价，更是一张通往 Rimac 核心世界的入场券。
Nevera R Founder’s Edition 的出现，清楚展现 Rimac 对未来的理解。在电动时代，顶级超跑不再只是速度与马力的竞赛，而是技术、故事与人与品牌关系的综合体现。这 10 辆车不仅代表 Rimac 现阶段的巅峰之作，也象征着一个年轻品牌如何以创新与信念，在全球超跑舞台上写下属于自己的传奇。
在汽车产业全面迈向智能化、电动化与数据化的今天，轮胎这一长期被视为“被动消耗品”的关键部件，正悄然发生根本性转变。法国轮胎巨头 Michelin 近日展示的 SmartWear 智能轮胎技术，正是这一变革的代表性成果。这项基于人工智能的数据分析系统，让轮胎首次具备“自我感知磨损状态”的能力，也为行车安全与维护方式带来了全新的可能性。
长期以来，驾驶者判断轮胎状态的方式相当有限。多数车辆仅依赖胎压监测系统，或通过行驶里程与肉眼检查来推估轮胎寿命。这种方式不仅粗略，也往往具有滞后性，等到系统发出警告时，轮胎往往已经接近安全极限。Michelin SmartWear 的出现，正是为了解决这一痛点，它将轮胎管理从“事后提醒”推进到“实时预测”的新阶段。
与传统思路不同，SmartWear 并不依赖在轮胎内部加装额外的实体传感器，而是充分利用车辆本身已有的数据来源。系统会持续分析车速、轮速变化、转向角度、制动力度、加速度以及车辆负载等信息，再通过人工智能算法进行综合计算，从而推算出轮胎胎面磨损程度与剩余使用寿命。这种方式不仅降低了硬件成本，也让技术更容易被不同车型与平台采用。
在实际应用中，SmartWear 的优势尤为明显。系统能够识别轮胎是否出现不均匀磨损，例如长期偏磨或特定轮位消耗异常，并在问题尚未影响安全前就向驾驶者发出提示。这意味着车主可以更科学地安排轮胎换位或更换时机，而不是等到抓地力明显下降甚至发生危险状况。对于车队或商用车辆管理者而言，这种预测式维护还能显著降低突发故障率，提高运营效率。
除了磨损监测，Michelin 还将 SmartWear 与另一项名为 SmartLoad 的技术结合使用。后者可根据车辆实时负载变化，评估轮胎所承受的压力与应力分布，从而进一步提升磨损预测的准确性。这种双系统协作，使轮胎不再只是“跟随车辆工作”，而是成为整车智能系统中的一个重要数据节点。
在数据安全方面，SmartWear 也体现出成熟考量。所有轮胎相关数据均在车辆本地系统中完成分析与处理，而非上传至云端。这种设计既能降低延迟，也符合当前汽车产业对隐私与数据安全的高标准要求，让车主在享受智能功能的同时无需担心信息外泄。
从市场角度来看，Michelin SmartWear 初期预计将率先应用在高端车型与商用车队领域。虽然官方尚未公布具体售价，但业内普遍推测，若未来以软件订阅或整合式系统形式导入，其成本可能相当于每年 RM 500 至 RM 1,500 的使用价值区间，具体取决于车辆级别与服务内容。相较于轮胎提前报废、事故风险或车队停运损失，这样的成本显然具备现实吸引力。
更长远来看，这项技术的意义并不局限于轮胎本身。随着自动驾驶与高级驾驶辅助系统的发展，车辆对抓地力与轮胎状态的精准掌握将变得愈发重要。SmartWear 所提供的实时轮胎健康数据，未来有潜力直接参与车辆动态控制与安全系统决策，进一步提升整车的安全边界。
可以说，Michelin SmartWear 并不是一次简单的技术升级，而是一种观念转变。它让轮胎从“被动消耗品”转变为“主动感知部件”，也让驾驶者第一次真正了解轮胎在每一次行驶中的真实状态。在智能出行逐渐成为主流的时代，这项技术或许将成为未来汽车的基础配置之一，为安全、效率与可持续发展提供新的支点。
在豪华品牌全面迈入电动化时代的当下，如何在“安静、顺畅”的纯电体验之上，进一步强化驾驶激情与操控乐趣，成为各大车厂必须面对的课题。雷克萨斯给出的答案，正是全新登场的 Lexus RZ 600e F Sport Performance。这款车型作为日本市场限定的高性能版本，不仅代表 RZ 车系的技术巅峰，也清楚展现雷克萨斯对“电动性能”全新定义的理解。
RZ 600e F Sport Performance 建立在原有 RZ 纯电 SUV 架构之上，但在设计与调校层面进行了大幅强化。外观是最直观的变化所在。整车采用更激进的空气动力学设定，车身高度进一步降低，使视觉重心更贴近地面。前后扰流、侧裙、车顶以及尾翼等关键部位大量使用碳纤维材质，不仅在视觉上营造出强烈的性能氛围，同时也有效控制车重，并提升高速行驶时的稳定性。搭配 21 寸轻量化轮圈与高性能制动系统，这款纯电 SUV 已经明确摆脱“家庭取向”的形象，转而朝向更纯粹的性能定位。
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在奥迪漫长而辉煌的性能历史中，五缸引擎始终占据着极其独特的位置。它并非单纯的动力配置，而是一种声音、一种性格，更是一段横跨赛道与公路的品牌象征。为了纪念五缸引擎诞生五十周年，奥迪推出了一款极具象征意义的概念车——Audi GT50 Concept。这款作品并非传统意义上的官方量产概念车，而是一场融合历史、工程精神与年轻创造力的实验性表达。
Audi GT50 Concept 的诞生背景本身就充满故事性。该项目由奥迪位于德国内卡苏姆工厂的学徒团队主导完成，一共 14 名年轻工程与技术学徒，在导师带领下，用约半年时间将一辆量产性能钢炮彻底改造，最终塑造出这台极具赛车气息的概念作品。GT50 并不是在电脑中诞生的“纸上谈兵”，而是一辆真实可见、可触、可推上展台的实体汽车，这也让它显得格外有温度。
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在全球汽车收藏领域，法拉利始终处于金字塔顶端。而当“最昂贵的汽车”这个话题被提起时，答案往往都会指向某几款传奇跃马。它们的价值早已超越交通工具本身，成为历史、艺术、赛车荣耀与稀缺性的综合体现。在这些天价车型中，Ferrari 250 GTO 被公认为史上最昂贵、也是最具象征意义的一款。
Ferrari 250 GTO 诞生于 1960 年代初期，是法拉利为国际 GT 赛事打造的终极赛车。整车围绕比赛而生，搭载 3.0 升自然吸气 V12 引擎，强调高转速输出与耐久稳定性。在那个年代，这样的动力与操控表现已属顶尖水平。更关键的是，250 GTO 的产量极其有限，全球仅生产约 36 台左右，每一台都有清晰可追溯的比赛背景与车主历史，这让它在收藏市场中几乎无可替代。
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在当今超跑世界被电气化、涡轮化与自动化全面主导的时代，仍然坚持自然吸气引擎与手动变速箱的经典车型，已经成为可遇不可求的存在。而在所有被奉为“机械圣杯”的超级跑车之中，Porsche Carrera GT 无疑占据着极其崇高的地位。近日，保时捷官方高端定制与复原部门 Sonderwunsch 公布了一项令人震撼的复原计划——一辆服役多年的 Carrera GT，在原厂工程团队的全面重建下，正式恢复至近乎出厂状态，再次站上机械艺术的巅峰。
Sonderwunsch 在保时捷体系中拥有极高规格，它并非一般意义上的翻新或修复，而是从“工厂标准”出发，对车辆进行彻底拆解、检修与重建。此次复原的 Carrera GT 被完整拆解后，车架、动力系统、传动系统与悬挂结构都接受了原厂工程师的全面检测。凡是存在老化、疲劳或偏离原厂标准的部件，都会直接以全新原厂零件替换，确保车辆在机械结构与动态表现上，尽可能回到刚出厂时的状态。
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在电气化与自动化快速席卷全球汽车市场的今天，坚持驾驶本质的性能跑车正变得愈发珍贵。近日，日产再次向热爱驾驶的车迷递出一张诚意十足的答卷——Nissan Z Nismo 手动挡版本确认即将推出。这一消息不仅让老派车迷振奋，也让“纯机械驾驶乐趣”这个词重新回到话题中心。
作为日产 Z 车系中的顶级性能版本，Z Nismo 自推出以来就被定位为赛道取向的公路跑车。现行版本仅提供自动变速箱，在性能与效率上无可挑剔，但对不少驾驶者而言，始终少了人与车辆之间最直接的交流。此次手动挡的回归，正是对这种情怀与需求的正面回应。
Z Nismo 手动挡预计将延续现有的动力核心，搭载 3.0 升 V6 双涡轮增压引擎，最大马力约 420 匹，峰值扭矩超过 520 牛·米。这样的动力输出放在当今跑车市场依旧极具竞争力。与自动挡版本不同的是，手动变速箱将让驾驶者更直接地掌控转速、动力与节奏，在出弯、降挡和拉高转速的过程中，获得更强烈的参与感。
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