Cadillac首次展演Celestiq概念车款，作为即将在今年底现身的新世代纯电旗舰房车的先行预览。原厂特别表示，虽然此回Celestiq仍是以概念身分亮相，但所展示的技术将会完整保留在量产车型身上，而这将会让Celestiq成为有史以来最先进的Cadillac豪华旗舰房车，至于更多的细节则有待今年晚些时候公布。
延续由品牌首款纯电跨界休旅 – Lyriq所引领的新世代设计风格，让Celestiq在修长且低趴的Fastback优雅车格之中，同样拥有科技感十足的前卫造型，且不仅如此，Celestiq也和Lyrid一样透过大量照明科技来增加外型亮点，如会发光的厂徽及水箱护罩饰条、直立式LED头灯、双L型LED尾灯等配置都和Lyriq如出一彻，展现出纯电世代的Cadillac鲜明特徵。
Continue reading “Cadillac Celestiq 概念车”LEGO Icons系列带来一款极具标志性的经典车款，那便是美国肌肉车代表作 – 1969年Chevrolet Camaro Z28。
LEGO Icons是以地标建筑、流行文化、经典车款与居家摆设作为设计主题的系列盒组，最新的主角便是美国肌肉车的经典代表 – 1969年Chevrolet Camaro Z28，其特别之处在于採用了专为Trans-Am赛事系列中305立方英寸（5.0升）级别而设计的高输出小型302立方英寸（4.9升）V8引擎，拥有290匹最大马力输出与运动化底盘调校，而在当时主要的竞争对手，则是同样拥有经典地位的Ford Boss 302 Mustang。
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ABT 推出RS3-R Sportback搭载 2.5 升涡轮增压五缸引擎，原本可提供 394 hp 和 51kgm 的扭矩，且零百加速 3.8 秒的成绩；透过ABT Power R 升级、ABT 中冷器和经过调整的 ECU，ABT 将这些数据提高到 493 hp 和 61.2 kgm的扭矩，零百加速更仅需 3.3 秒，比标准车快整整半秒，同时还具有极速300 公里/时的优异表现。
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Jesko Absolut的动力由5.0升V8双涡轮增压引擎负责提供，据说是量产车中转速最快的引擎，这具引擎在Jesko身上使用E85燃料时可输出1,578 hp的最大马力（1,600 ps）和153 kgm的最大扭力。即使使用一般加油站的汽油，它仍可产生令人印象深刻的1,262 hp (1,280 ps)最大马力和102 kgm的最大扭力。
这使得Jesko Absolut可在2.6秒从0加速到100 km/h，而Koenigsegg表示，理论上它的最高极速可高逹531 km/h，与世界上一些最快的量产车相提并论。
Jesko在怠速时，引擎听起来不像许多Hypercar和超级跑车那样大声有气势，但踩下油门，再加上背景中涡轮增压的声音，它变得活跃起来，产生了一种我们只能形容为凶猛的声音，而且有很多爆裂声和劈啪声，甚至偶尔还会喷出火焰。
Toyota推出Yaris Cross GR Sport与Yaris Cross Z Adventure。首先Yaris Cross GR Sport不只有造型上的变化调整，Toyota还为这款车提供了更坚固的车身和改进的避震悬吊系统。Yaris Cross GR Sport在车身底部中央和后部都有额外的结构杆来强化车体刚性。Toyota表示，这可以提高转向稳定性并减少车身侧倾。
修改后的避震悬吊将车身高度降低了0.39 英寸（10 mm）。Toyota的工程师们还调整了弹簧、减震筒以及电动辅助转向系统，同时也为Yaris Cross GR Sport配备了18英寸的Falken FK510轮胎。
借助混合动力系统，Yaris Cross GR Sport现在拥有升级的动力系统控制器，可提供更好的油门踩踏反应。Toyota还透过在前后增加网状格栅来调整小型跨界车的造型。制动卡钳也涂上一层红漆，并配备10辐式轮圏。
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这是一辆《概念车》， 纯电动力、零百4秒、600km续航力 外型动感且细节设计纯熟，看起来就像是一台准量产市售车，似乎没有太多不可能量产的元素，除了无B柱结构、前后都是上掀式车门可能有一点Over，比Tesla Model X还要夸张二倍而已！
此概念车的“同名”量产市售版本早已开始贩售，而且许多人都知道这辆车，只不过它目前仍是中国市场独有的特殊车款，那就是《EVOS》类五门斜背造形设计的运动型SUV，不过就EVOS市售版与概念版来比较，二者的外观与内装还差真多！除了车头造型，其它部分还真的看不出有什麽关连性。
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梅赛德斯-EQ 正在重新定义每个汽车细分市场，在其豪华电动汽车产品组合中增加了三款新车型。
EQS 是梅赛德斯-EQ 首款基于豪华电动汽车领域模块化架构的全电动豪华轿车，融合了豪华、技术、设计、功能和连接性，旨在让驾驶员和乘客都感到愉悦。 EQS 450+ 作为唯一变体提供，额定功率为 245 kW（WLTP 综合耗电量：19.8 – 15.7 kWh/100km；二氧化碳排放量：0 g/km），WLTP 续航里程可达 782km。 EQS 具有许多其他豪华功能，包括备受期待的 MBUX Hyperscreen、后轴转向和 Burmester 3D 环绕声系统。
EQB 350 4MATIC 是该品牌的全电动紧凑型 SUV，最多可容纳 7 个座位，为许多家庭配置和实用性提供空间。它以一种前卫且特别有特色的方式诠释了梅赛德斯-EQ的渐进式奢华。
Suzuki的印度子公司Maruti Suzuki，继发表与Toyota合作开发的全新小休旅Brezza，昨日 (7/20) 又再度发表尺码更大的全新Grand Vitara。Suzuki强调Grand Vitara虽然选在印度首发，但实际上是基于全球OEM合作战略，并以旗舰SUV为出发点所开发的产品，未来不仅会在印度市场销售，还会销往非洲等海外市场。
根据原厂所公布的规格，全新Grand Vitara的车身尺码为4,345 x 1,795 x 1,645mm (长宽高)，轴距设定在2,600mm，比现行全球销售的Vitara (4,170 x 1,775 x 1,595mm，轴距2,500mm ) 大了不少，甚至已经媲美国内即将发表的大改款SX4 (4,300 x 1,785 x 1,585mm，轴距2,600mm )，但设计上比较接近正统SUV格局，同时车侧肩线与车顶轮廓也让人联想到Vitara，比较特别的是Grand Vitara採用时下流行的分离式头灯设计，上方的日行灯/方向灯跟大改款SX4一样由3颗LED组成，并连接水箱护罩上的镀铬饰条，另一个共同点则是水箱护罩内的黑色格栅设计；而看似贯穿式设计的LED尾灯，同样效法头灯将部分灯组移至保杆两侧。
Continue reading “全新Grand Vitara”全新大改款Nissan X-Trial除了搭载第二代e-Power油电科技之外，也提供e-4ORCE四驱车型的全新选择，以全面进化之姿凯旋归国。在国内方面，裕隆日产也确认採用e-Power油电动力的大改款X-Trial将在今年第四季登场，成为Nissan在国产SUV市场当中的新世代战力。
日规大改款X-Trial维持与海外车型相同的外型设定，以V-Motion家族化设计语彙形塑出新世代风格，且透过设有雾银下护板的前后防刮材质保险杆及车身侧裙等配置，进一步在壮硕的SUV体态之中增添越野气息。
Continue reading “二代e-Power动力+e-4ORCE四驱”Nissan在日本正式发表全新大改款X-Trail，确定换上第2代e-Power动力系统，导入e-4ORCE双马达四驱系统，还准备了前驱、四驱、四驱7人座车型都适用的Autech运动化套件，但如果觉得气势还不够的话，原厂也同步推出大改款X-Trail专用的Nismo配件，包括前下扰流、碳纤维纹路贴纸、19吋Nismo双色切削轮圈，以及首度为e-Power车型打造的Nismo运动型排气系统。
带有Nismo徽饰的前下扰流可对应X-Trailer X、Autech以外的车型，原厂强调加装后将会增加下压力，有助于提升高速行驶的稳定性，售价为52,800日圆 ；同样针对大改款X-Trail推出对应规格 (19吋 x 7.5J) 的LMX6S系列轮圈，採一体式铸造设计，轮胎边缘还特别加入Nismo立体字样，再搭配黑/银双色鑽石切削设计，单只重量为11.2公斤，对应的轮胎规格则是235/55 R19，单只售价订在55,000日圆 。
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