在豪华车世界里，内饰材质向来被视为品牌功力的直接体现。真皮、实木、铝合金，甚至碳纤维，几乎已经成为高端车款的标准配置。然而，Lexus 近日却选择了一条更具东方气质、也更具时代意义的道路——在量产车型 Lexus IS 上，首次导入以天然竹纤维为核心的内饰饰板。这项名为“Forged Bamboo”的创新，并不是为了制造话题，而是一次将环保理念真正融入豪华体验的实际行动。

长期以来，Lexus 的内装哲学强调“安静的奢华”。它不追求夸张，而是通过细腻触感、精准工艺与长期耐用性，建立起独有的高级感。随着全球消费者逐渐重视可持续发展，Lexus 也开始重新思考：豪华是否一定要建立在稀缺与高耗能材料之上？竹纤维，正是在这样的思考脉络中被选中。

在全球 SUV 市场竞争日益激烈的当下，Kia 选择为旗下重要的中小型跨界休旅进行一次“彻底进化”。全新第二代 Kia Seltos 近日率先在韩国市场登场，不仅在外观与空间层面全面升级，更首次导入油电混合动力系统，让这款原本主打年轻族群与实用取向的车型，正式跨入新能源时代，也为未来导入其他市场埋下伏笔。

从整体轮廓来看，新一代 Seltos 明显摆脱旧款偏向圆润的形象，转而采用更硬朗、更具科技感的设计语言。车头换上更具立体感的直列式水箱护罩，搭配分离式头灯设计，使视觉重心更低，也让整辆车看起来更有存在感。这样的造型风格，与 Kia 近年推出的多款新世代 SUV 一脉相承，让 Seltos 在家族中显得更加成熟，而不再只是入门级选择。

车身尺寸的变化，是这次改款中最直接影响日常使用的重点。新一代 Seltos 车长与轴距明显放大，整体比例更接近中型 SUV 水准，却依然保有灵活的城市车格。这种“向上成长”的策略，使它在空间表现上与同级对手拉开差距。后座腿部与头部空间更为宽裕，行李厢容积也提升至超过 530 公升，无论是家庭出行、通勤代步，还是周末短途旅行，都能轻松应付。

当电动车市场仍在围绕续航里程、智能系统与性能数据打转时，来自意大利的精品改装与设计品牌 Aznom 却选择了一条完全不同的道路。他们最新公开的作品——L’Epoque，并不是为了取悦大众市场，而是为极少数顶级客户而生。这款车的出现，几乎颠覆了人们对“汽车”这一交通工具的传统认知，更像是一座装上轮子的私人会所，一间能够在城市与高速公路之间移动的奢华空间。

L’Epoque 最令人震撼的第一印象，来自它几乎不合常理的车身尺寸。整车长度接近 8 米，这个数字已经超越许多中型巴士，也远远超过现行任何豪华轿车或 SUV。如此夸张的比例，并非单纯为了炫技，而是 Aznom 在设计之初就决定放弃传统座椅与车厢布局，转而以“生活空间”的逻辑重新构思一辆车。对他们而言，L’Epoque 并不是驾驶导向的机器，而是为乘客服务的移动宫殿。

在超级 SUV 这个级别里，Lamborghini Urus 本身就已经是“存在感”的代名词，而插电式混合动力版本 Urus SE 更是将性能与科技推向新高度。然而，对某些追求极致个性与视觉冲击的车主来说，原厂设计仍然只是起点。正是在这样的背景下，来自欧洲的知名改装品牌 Larte Design，为 Urus SE 打造了全新的 Largenda 外观升级方案，让这款超级 SUV 在气势与细节层面再度进化。

Urus SE 作为 Lamborghini 家族中极具象征意义的车型，本身已经结合了 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎与电动马达，综合输出接近 800 匹马力，性能水准足以媲美不少超级跑车。若换算为价值层级，这样的动力表现几乎等同于 RM 4,000,000 级别的性能体验，也让它成为目前市场上最具代表性的高性能豪华 SUV 之一。不过，Larte Design 的目标并不在于进一步榨取动力，而是通过设计语言，让 Urus SE 的“超级”身份在视觉上被无限放大。

对全球摩托车赛车迷来说，2026 年将会是一个极具象征意义的转折点。长期以来以直列四缸引擎闻名于顶级赛事的 Yamaha Motor，正式确认将在 2026 年 MotoGP 赛季全面改用 V4 引擎架构，为旗下征战最高级别赛事的 YZR-M1 注入全新的技术核心。这项决定不仅终结了一段延续多年的技术传统，也象征 Yamaha 在竞争压力与未来规则双重推动下，选择彻底转向全新的发展方向。

过去二十多年，Yamaha 几乎等同于 MotoGP 赛场上的“直四代表”。这种引擎布局以顺畅的动力输出、细腻的油门反应与优秀的过弯稳定性著称，也帮助 Yamaha 拿下多次世界冠军。然而，随着赛场环境的改变，直列四缸的优势逐渐被放大性能更强、直线加速更有利的 V4 架构追上甚至超越。尤其在近年来，采用 V4 引擎的对手在极速、起步与轮胎管理层面展现出更高的上限，这让 Yamaha 在竞争中承受越来越大的压力。

事实上，Yamaha 并非一夕之间做出改变。早在数个赛季前，厂方内部就已展开 V4 引擎的前期研究与赛道测试，只是一直未正式对外确认。随着 2026 年成为明确的切换时间点，这项长期在幕后推进的计划终于走向台前。对 Yamaha 而言，这不是否定直四的辉煌，而是承认在当前与未来的 MotoGP 技术环境中，单一坚持传统已不足以支撑竞争力。

在经典车改装领域，如果有一个名字能被视为“艺术与工程的交会点”，那几乎非 Singer Vehicle Design 莫属。这个以重塑老款保时捷闻名的品牌，近期正式发表旗下 DLS Turbo 计划的首件完成作品——Sorcerer。这辆车以 Porsche 911 的 964 世代为基础，却彻底超越复刻与致敬的层次，成为一台融合赛道精神、现代科技与极致手工工艺的“新世代经典”。

Sorcerer 的诞生，源自 Singer 对 1970 年代保时捷涡轮赛车的深度迷恋，尤其是当年极具象征意义的 934/5。DLS Turbo 并不是简单地把涡轮加回 964 上，而是从结构、动力、空气动力学到驾驶体验进行全面重构，让这台车在保有经典轮廓的同时，具备当代超级跑车等级的性能与可靠度。