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M31完成4纳米 MIPI M-PHY v5.0 硅验证，加速布局 UFS 4.1 高速存储与车载市场

新竹2026年2月23日 /美通社/ — 全球领先的硅知识产权（IP）供应商 M31 Technology（M31）今日宣布，其 MIPI M-PHY v5.0 IP 已在 4 纳米先进工艺上成功完成硅验证，并正积极推进 3 纳米工艺节点的研发工作。该项里程碑表明，M31 已具备全面支持 UFS 4.1（Universal Flash Storage）的核心技术能力，可通过完整的高速存储接口解决方案，助力客户把握高端智能手机、车载智能座舱（Smart Cockpit）以及 AI 边缘计算设备等应用市场的发展机遇。

随着 AI 计算与自动驾驶技术的快速演进，终端设备对数据传输能力的需求呈现指数级增长。M31 推出的 MIPI M-PHY v5.0 IP 严格遵循 MIPI 联盟规范，在 HS-G5（High-Speed Gear 5）模式下，单通道传输速率最高可达 23.32 Gbps，性能较上一代 HS-G4 实现翻倍提升。该 IP 集成自适应均衡（Adaptive EQ）技术，并支持多电平信号传输，可在超高速运行条件下保持优异的信号完整性（Signal Integrity）和极低的误码率（BER）。

在功耗方面，MIPI M-PHY v5.0 IP 采用优化的休眠（Hibernate）设计，可有效降低系统功耗并延长终端设备续航时间，在高性能与低功耗之间实现理想平衡。

为进一步缩短客户 SoC 的开发周期，M31 构建了完整的 UFS 解决方案生态。除物理层（PHY）IP 外，还整合了符合 JEDEC 标准的 UFSHCI v4.1 控制器 IP 以及 UniPro 控制层 IP，形成一站式解决方案，显著降低系统集成复杂度。同时，该平台引入 ISO 26262 功能安全设计流程与认证，充分满足车载及高可靠性应用对安全性和稳定性的严格要求。

M31 研发副总经理洪志谦表示：“在 AI 计算加速落地与汽车智能化不断深化的背景下，M31 凭借在高速接口 IP 领域长期积累的研发实力，不仅成功完成了 MIPI M-PHY v5.0 在 4 纳米制程上的硅验证，更通过完整的 UFS 4.1 控制器整合方案，持续深化在先进制程和车载功能安全规范方面的布局，致力于成为客户构建新一代高速存储平台过程中，最值得信赖的技术合作伙伴。”

来源 / Source：PR Newswire Asia — Carsense 仅作信息发布，不代表编辑立场。

BYD Sealion 7 Performance AWD 试驾评测

当高性能电动 SUV，开始真正理解“日常驾驶”这件事

在电动车快速普及的今天，“性能”早已不再是稀缺资源。双电机、四驱、零百加速进入 4 秒区间，这些数字对消费者来说已经不再新鲜。真正开始被反复讨论的，是另一个更现实的问题——这些性能，是否真的适合每天使用？

BYD Sealion 7 Performance AWD，正是在这样的市场背景下出现的一款车型。它并不急着用极端数据证明自己有多快，而是尝试把高性能、电动技术与家庭使用场景，整合成一种可以长期相处的状态。

这次试驾的重点，并不只是“它跑得有多快”，而是：
它是不是一台你愿意每天开、也敢放心交给家人的高性能电动 SUV。

日产出售南非Rosslyn工厂予奇瑞，60年本地生产时代正式落幕

日产汽车近日宣布，计划将位于南非Rosslyn的整车制造工厂出售给中国奇瑞汽车在当地的子公司。这项交易目前仍需监管机构审批，预计在2026年中旬完成。一旦交割落实，意味着日产在南非长达60多年的本地生产历史将正式结束，也标志品牌全球制造布局进入新阶段。

Rosslyn工厂在南非汽车产业发展中具有象征意义，自1960年代启用以来，曾生产多款重要车型，为当地工业化与就业市场作出贡献。近年来该厂的主要产品为Navara皮卡，不过随着市场需求变化与品牌战略调整，日产逐渐减少对该工厂的投资与产能配置。此次出售范围包括厂区土地、厂房、冲压设备以及相关生产设施，未来将由奇瑞全面接管并继续运营。

针对员工去留问题，日产与奇瑞均对外表示，大部分现有员工将获得奇瑞提供的聘用机会，且薪资、福利与劳动条件预计不会出现重大变化。这项安排被视为减轻交易冲击的重要措施，同时也有助于维持当地供应链与生产体系的稳定。对于南非汽车产业而言，工厂易主虽然象征产业结构变化，但持续运作仍能保留就业机会与工业产能。

日产非洲区管理层指出，公司在南非拥有深厚历史与品牌基础，对当地员工与合作伙伴始终保持尊重。然而，随着全球汽车市场竞争加剧以及生产成本压力上升，Rosslyn工厂的产能利用率与长期盈利能力持续受到挑战。在这样的背景下，寻找新经营者成为更现实的选择，而奇瑞的接手也为该基地带来新的发展可能。

随着出售计划推进，日产确认Navara皮卡将在2026年5月前后结束南非生产。该车型过去不仅供应本地市场，也出口至多个非洲国家，是日产在当地的重要产品。停产之后，日产将不再在南非进行整车制造，未来销售车辆将以进口方式为主，品牌角色从生产商转变为销售与服务提供者。

事实上，日产近年来在南非市场的表现面临不小压力。自NP200皮卡停产后，品牌产品线出现空缺，再加上Toyota Hilux、Ford Ranger与Isuzu D-Max等竞争对手持续占据市场主导地位，使日产销量逐步下滑。数据显示，2025年日产在南非的销售表现较前一年减少约20%，市场竞争与需求变化成为迫使品牌调整策略的重要因素。

尽管结束本地制造，日产强调不会退出南非市场。公司计划继续维持经销与售后网络，并准备在2026财年导入多款新车型，包括全新次小型SUV Tekton与改款Patrol等产品。值得注意的是，Patrol曾在1959年至1983年间于Rosslyn生产，如今改以进口方式回归，也象征日产希望延续与南非市场的历史联系。

出售Rosslyn工厂被视为日产全球重整计划“Re:Nissan”的关键一环。该计划旨在通过削减成本、减少过剩产能以及集中资源于重点市场来改善盈利能力。过去一年半时间内，Rosslyn已成为日产第七座被关闭或出售的制造基地。公司同时计划将全球生产工厂数量由17座缩减至10座，并对研发与产品项目进行重新评估，以提升整体运营效率。

财务表现的压力同样推动日产加速改革。2024年公司经历超过二十年来最疲弱的销售周期后，盈利能力持续承压。2025年第三季度日产净亏损达到约1,062亿日元，折合约RM33亿，已连续多个季度出现亏损。在截至2025年9月的半年期间，日产全球销量约148万辆，同比减少7.3%，中国、日本与欧洲等主要市场均面临需求疲软。公司预计截至2026年3月的全年营收也将较前一年下降约7.4%，显示重整计划迫在眉睫。

对于奇瑞而言，此次收购Rosslyn工厂具有重要战略意义。奇瑞近年来积极拓展海外市场，特别是新兴地区，通过在地生产来降低关税与物流成本，并提升品牌竞争力。其南非管理层曾表示，公司持续评估以收购现有工厂、建立合资企业或新建生产基地等方式扩大制造能力，而Rosslyn工厂的取得无疑将大幅加快其在南非与整个非洲市场的发展步伐。

整体来看，日产出售南非工厂不仅是企业重整的一部分，也反映全球汽车产业格局正在转变。在电动化转型与市场竞争加剧的背景下，传统车企倾向于精简产能以提升效率，而中国品牌则积极把握机会扩大全球制造网络。Rosslyn工厂在奇瑞接手后将生产哪些车型，以及能否成为非洲汽车产业的新增长引擎，预计将成为未来市场持续关注的焦点。