随着 Formula 1 正式迈向 2026 年新周期，由 FIA 主导的全新技术规则也逐渐揭开面纱。这被公认为十多年来幅度最大的一次改革，不仅改变了赛车的外观比例与空气力学思路，更在动力系统、比赛机制与永续方向上进行深层重塑。FIA 同步释出的官方渲染图，让外界首次清楚看到未来 F1 赛车的整体轮廓，也预告了一场关于“如何比赛”的全面革新。
从车身比例开始，2026 年赛车将明显“瘦身”。新规则要求轴距缩短约 200 毫米、车身宽度减少约 100 毫米，最低车重也下修至约 770 公斤。这样的方向与近年越做越大的地面效应赛车形成鲜明对比，核心目的在于提升灵活性与可控性，让赛车在弯道中更敏捷，也降低跟车时的空气乱流影响。对车迷而言，这意味着更贴近早期 F1 那种“看得见车手发挥”的驾驶感；对车队来说，则是一次几乎从零开始的工程挑战。
空气力学理念同样发生转向。新世代赛车将降低整体下压力约 15% 至 30%，同时把总风阻削减约 40%。2022 年以来强调的深型地面效应通道被弱化，底板趋向更平坦、扩散器开口更大，并配合更高的最低离地高度。这样做的目标很清楚：减少乱流、改善跟车稳定性，让超车不再严重依赖“气流窗口”，而是更多来自车手判断与赛车机械表现。
最具话题性的变化，来自“主动空气力学系统”的正式导入。过去熟悉的 DRS 将走入历史，取而代之的是更直观的双模式设定：直线模式与弯道模式。直线模式下，前后翼片同步调整以降低阻力、提升极速；进入弯道后，系统会切换为高下压力状态，确保抓地与稳定。这套机制不仅更容易让观众理解，也让比赛策略从“单一按钮”进化为“整体能量管理”的博弈。
动力系统方面，虽然仍以 1.6 升 V6 涡轮混合动力为核心，但功率结构将发生本质变化。新规则把燃油动力与电力输出的比重拉近到接近 50：50，电动马达的功率与能量回收能力显著提升，每圈可回收的电能约为现行世代的两倍。同时，2026 年将全面启用先进永续燃料，这种燃料来自碳捕捉、城市废弃物与非粮食生质来源，并通过独立认证，象征 F1 把“顶级性能”与“低碳路径”放在同一张蓝图里。
比赛层面也随之改变。新的“超车模式”将把主动空力与电能释放结合，当车手接近前车时，不仅能获得更低阻力的空气设定，还能额外调用约 0.5 MJ 的电能用于加速。这让超车从单纯的气动优势，升级为电能管理与时机判断的综合对抗，策略深度明显增加。
安全标准同样同步提高。车手生存舱必须通过更严苛的撞击测试，防滚架承载能力提升约 23%，前端吸能结构改为更复杂的分段设计，以应对多次撞击情境。FIA 的逻辑很清楚：在提升速度效率与技术复杂度的同时，安全必须走在前面。
从产业视角看，这次改革对车队经营也影响深远。为了在 2026 年抢占先机，不少车队已经提前把资源转向新世代赛车开发，甚至在 2025 年减少旧车升级。这意味着研发、风洞、模拟与动力系统的投入将显著增加。若以工程与研发预算粗略换算，顶级车队单季投入动辄超过 RM 2,000,000,000 的规模并不夸张，而新规则周期往往也是实力重新洗牌的关键窗口。
整体而言，2026 年 F1 新规则并不是一次“改外形”的小修小补，而是一套围绕竞赛本质、能源未来与观赛体验的系统性重构。更小、更轻、更电动，加上主动空气力学与永续燃料的组合，正在把 F1 从“极端下压力机器”的时代，带向“高效率、高智能竞赛”的新阶段。对车迷来说，这意味着更紧凑的缠斗与更多超车可能；对赛车运动而言，则是一次把顶级竞技与未来道路科技接轨的重要尝试。