当全世界的性能车纷纷迈向电动化与智能化，福特（Ford）却以另一种方式回应车迷的热血呼唤。与美国知名改装品牌 RTR（Ready to Rock） 合作推出的 Mustang RTR 入门性能版，不再追求极端马力数字，而是回归纯粹驾驶本质——可漂移、可操控、够野性。这款车在维持 Mustang 经典精神的同时，为年轻一代打造了更平易近人、更具乐趣的性能跑车。
基础版本采用 2.3 公升 EcoBoost 涡轮增压引擎，在 RTR 的技术调校下，动力输出从原本的 315 匹马力提升至 350 匹马力，峰值扭力也从 47 公斤米增至 55.3 公斤米。虽然数字看似温和，但对于一台后轮驱动、重量分布均衡的跑车而言，这样的调整已足够让人血脉喷张。更重要的是，这次改装并非单纯“堆数据”，而是针对动力反应、转向反馈和悬挂设定进行了系统性强化。
RTR 长期活跃于漂移赛事与赛道活动，擅长调校出“能滑、能控、能玩的车”。因此，Mustang RTR 并不是追求极速或直线爆发的机器，而是让驾驶者能随时与车辆互动的“可玩跑车”。新悬挂系统采用 可调式避震器 与 强化防倾杆，搭配经改良的橡胶衬套，使底盘反应更精准。刹车系统升级为 Brembo 大尺寸制动卡钳，提供更强制动力与抗热衰性能。而 防滞气系统（Anti-Lag System） 的加入，让涡轮在松油再踩油的过程中保持转速，消除延迟，油门反应几乎瞬间到位。
此外，RTR 允许驾驶者自定义前轮外倾角（Camber）与前束角（Toe），让车主可根据漂移或赛道需求微调车辆动态表现。这些细节看似小众，却正是 RTR 想要传达的态度——驾驶的乐趣来自人与机械之间的互动，而非电子系统代劳。
外观设计上，Mustang RTR 依旧充满肌肉车的野性，却更具现代视觉冲击。前脸换上 RTR 标志性的矩形 LED 灯环格栅，在夜色中散发冷峻光芒。车头两侧的进气孔经过重新雕刻，带来更强空气导流效果。车身贴有 RTR 独家赛道条纹，配合车门与引擎盖的立体拉线，让整体更具攻击性。配色方面，主打 Avalanche Gray（雪崩灰） 搭配亮眼的 Hyper Lime（荧光黄绿） 装饰，形成鲜明对比。轮圈方面，标配 19 吋轻量化铝圈，可选 RTR 专属轮圈样式，内藏醒目的荧光刹车卡钳。
车内同样融入 RTR 专属风格。方向盘、座椅缝线与安全带均以 Hyper Lime 作为点缀，中央扶手饰板刻有 “RTR” 铭牌。最特别的是——电子手刹被换成了真正的机械式漂移手刹，方便驾驶者在弯道中精准控制车尾滑动。仪表板显示介面也重新设计，启动时会显示 RTR 动画，与车外灯光形成呼应。虽然目前官方只提供 10 速自动变速箱，但换挡逻辑经过优化，能在赛道模式下更快响应，模拟手排的爆裂感。
从驾驶感受来看，Mustang RTR 的调校更偏向动态灵活与精准可控，而非一味追求蛮力。无论是山路急弯、赛道热跑还是漂移表演，它都能轻松展现后驱跑车的灵魂。正如 RTR 创办人、职业漂移车手 Vaughn Gittin Jr. 所说：“RTR 不是让车更快，而是让你更享受驾驶的每一秒。”
价格方面，福特尚未公布正式售价，但在美国市场上，标准 Mustang 2.3L EcoBoost 的起价约为 USD 32,000。若加上 RTR 套件升级，预计会提升至 USD 38,000 – 40,000。换算成马来西亚币，大约介于 RM 350,000 至 RM 400,000（取决于汇率与进口税）。相较于 Mustang 5.0L GT 动辄 RM 600,000 的价格，这款入门版 RTR 显然更具亲和力，也为马来西亚肌肉车迷提供一个更容易入手的选择。
对于本地市场而言，Mustang RTR 若能正式引进，无疑将成为美式性能车圈的焦点。马来西亚近年来的改装文化日益成熟，不少车主愿意为个性化和性能体验付出额外成本。RTR 套件的出现，不仅让车主少走改装坑，更能保留原厂保修与品质，兼具可靠性与玩味度。
更深层意义在于，Mustang RTR 并非只是一台性能车，而是代表一种态度——拒绝同质化电动车的“安静速度”，回归驾驶的原始快感。它让年轻车主在城市与赛道之间找到平衡：既能日常代步，也能在周末开上赛道，释放压力。
在全球汽车逐渐迈入电动与自动驾驶的新时代，福特与 RTR 的合作显得格外勇敢。这台 Mustang RTR，既是对传统肌肉车精神的传承，也是对“驾驶乐趣不该消失”的信念宣言。正如那句经典广告语所说：“Mustang 不只是一辆车，它是一种自由的象征。” 而现在，这份自由的火焰，在 RTR 的点燃下，再次在马来西亚车迷的心中熊熊燃烧。