日产汽车近日公布了一项全新的动力总成研发成果：一具专为发电与混合动力系统而设计的1.5升涡轮增压发动机。其最大亮点在于首次采用“冷喷涂工艺”取代传统的气门座压入结构，并结合日产独有的“STARC燃烧概念”（Strong Tumble & Appropriately stretched Robust ignition Channel），使这颗发动机的热效率达到了惊人的42%。在传统汽油引擎领域，这一数值相当优异，代表日产依然在燃油发动机的节能与环保领域继续突破。
所谓的STARC燃烧概念，核心在于优化空气进入燃烧室的方式。通过特殊的吸气道设计，引擎能够在燃烧室内形成强劲而稳定的翻滚气流（Tumble Flow），促使空气与燃油混合更加均匀，从而使火焰传播更加稳定高效。传统引擎由于气门座结构的限制，燃烧室与吸气道的设计空间有限，很难兼顾强气流与高效燃烧。而日产工程团队通过冷喷涂工艺解决了这一难题。
冷喷涂工艺的原理，是将高强度金属粉末以超音速直接喷涂在铝合金汽缸头表面，使之形成坚固耐磨的金属涂层。这层涂层取代了传统独立气门座零件，不仅能承受气门频繁开启与高温燃烧的考验，还大幅减少了零部件数量与装配复杂度。更重要的是，这让工程师能够重新规划吸气道与燃烧室的形状，使空气流动更加顺畅，从而增强燃烧效率。
正是得益于这项创新工艺，这颗1.5升涡轮增压引擎的热效率达到42%。在汽车动力系统中，热效率的高低直接决定燃油利用率与尾气排放水平。传统汽油引擎的热效率多在30%至38%之间，而日产的新引擎能够突破40%的门槛，意味着同样一升燃油能够转化为更多的有效动力，同时减少能源浪费与有害排放。这对未来的混合动力系统来说尤其关键，因为高效的发动机能在电机与电池协同工作时提供更低油耗与更高续航。
从实际应用来看，这具发动机未来极有可能被搭载在日产的e-POWER混合动力车型中。e-POWER系统的特点是由汽油引擎负责发电，再由电机直接驱动车轮。因此，发动机并不需要高转速爆发动力，而是要尽可能提升燃烧效率与稳定性。日产的新引擎正好符合这一需求，它能够在稳定转速下以极低的油耗实现高效发电，为整车提供源源不断的电能。
总的来说，日产这具采用冷喷涂气门座与STARC燃烧概念的1.5升涡轮增压引擎，代表了传统汽油引擎在节能环保方向上的一次重大突破。它不仅在实验室数据上表现出色，更契合未来混合动力与电气化的需求。对于马来西亚市场而言，这项技术的引入将帮助车主降低油耗开销，减少排放负担，同时提升车辆整体可靠性。尽管价格可能略高，但长期节省与环保效益将使其在市场中具备强大竞争力。