身为BMW首款前驱车，2 Series Active Tourer最早于2014年发表，经过7年的销售岁月后，其第二代产品终于在今日首度现身，而且一出场就带给车迷不少惊豔，不管是外型设计、座舱佈局或科技铺陈，都充满著创新且大胆的作风，完全不让对手 M-Benz B-Class专美于前。
延续高顶掀背车设计，第二代2 Series Active Tourer依然採用前驱底盘架构，不过不是上一代的UKL2而是可以兼容油电与纯电动力系统的全新FAAR平台，如果跟上一代相比，改款后的2 Series Active Tourer则是拉长32mm、加宽24mm、长高21mm，而轴距虽然维持在2,670mm，但前后轮距分别增加25mm、26mm，对于操控方面有一定的帮助。
除了尺码略为放大，第二代2 Series Active Tourer为了让人留下深刻印象，特别换上面积几乎是过去两倍大的大型双肾水箱罩，从车头看过去第一眼就会被水箱罩的气势给震慑住，视觉张力完全不输给同门7系列大哥，同时头尾灯也改为偏细长的造型，营造出相对大器的感受。
原厂也准备了Luxury Line及M Sport两种风格套件，不同之处在于Luxury Line的前后保杆设计较为收敛，只简单地利用镀铬饰板/饰条修饰，相较之下M Sport的前后保杆设计显得外放，不仅导入更为立体的下扰流设计，前保杆进气坝也从单道横栅设计改为黑色蜂巢网状设计，前后保杆两侧两侧还加入相呼应的蜂巢网状饰板。标配16吋或17吋的轮圈则能经由选配加大到18吋，甚至是多辐式设计的19吋轮圈。
如同外型设计，第二代2 Series Active Tourer的内装一样带给人截然不同的感受，当中最吸睛的莫过于目前只应用在 iX、i4等电动车上的iDrive 8人机互动介面，并将10.25吋数位仪表与10.7吋触控萤幕整合在同一块偏向驾驶的大型曲面萤幕上，除了内建原厂导航系统、支援无线Android Auto及Apple CarPlay连结，还具备5G联网功能、智慧语音助理等创新的数位服务。
车内的另一个亮点则是从前座中央扶手延伸而来的悬浮式控制面板，这项设计其实也出现在iX上，但比较特别的是，控制面板上并未看见熟悉的iDrive旋钮按键，只留下控制音量的滚轮与曲目选择键，旁边还有拨杆式排档系统、Start/Stop引擎启闭钮、电子驻车系统含Auto Hold开关、警示灯开关、驾驶模式切换钮；大部分按键移到控制面板上之后，中控台下方便多出一块置物空间用来放置手机，不过无线充电装置需要额外选配。其他选配项目还包括全景式玻璃天窗、内含12具扬声器的Harman/Kardon音响系统、运动形座椅、后视镜套件、HUD抬头显示器、完整的自动驾驶辅助套件等，全新三辐式真皮方向盘、双区恆温空调、全车四组Type-C规格的USB充电孔、电动尾门、内建煞车功能的巡航控制系统、前方碰撞警示系统、停车辅助系统含自动倒车辅助功能则是标准配备。
此外，第二代2 Series Active Tourer的后座仍然具备前后滑移、椅背角度可调等机能，其中前后滑移距离可达到130mm，最多可帮行李厢容量增加90公升，搭配40:20:40的后椅背分离倾倒机能，原厂表示行李厢容量将可从470公升扩充到最大1,455公升。不过220i Active Tourer及223i Active Tourer由于行李厢下方需放置48V电池组，因此行李厢容量缩减到415~1,405公升；另外还有两款新加入的插电式油电车型230e xDrive Active Tourer、225e xDrive Active Tourer，碍于电池配置行李厢容量也缩减到406~1,370公升。
第二代2 Series Active Tourer一共规划了218i、220i、223i三款汽油车型。其中218i、220i均搭载1.5升三缸汽油涡轮引擎，218i的最大输出为136匹、23.5公斤米，配上全车系统一配置的7速双离合自手排变速箱，可于9秒内完成0-100km/h加速，极速来到214km/h；220i的最大输出为156匹、24.5公斤米，加上48V轻油电系统额外提供的19匹、5.6公斤米，综效后可达到170匹、28.6公斤米，0-100km/h加速缩短到8.1秒，极速也提高到221km/h。
223i则是搭载2.0升四缸汽油涡轮引擎，最大输出设定在204匹、32.6公斤米，辅以48V轻油电系统后综效输出可达到218匹、36.7公斤米，只需7秒就能完成0-100km/h加速，极速上看241km/h。
除了上述三款汽油车型，原厂还准备了一款218d柴油车型与两款230e xDrive、225e xDrive插电式油电车型。其中218d柴油车型搭载全新开发的2.0升四缸柴油涡轮引擎，最大输出设定在150匹、36.7公斤米，0-100km/h加速耗时8.8秒，极速落在220km/h。
预计明年夏季推出的230e xDrive、225e xDrive插电式油电车型，则是以1.5升三缸汽油涡轮引擎为主，再搭配位于后轴的电动马达组成四轮传动架构，在引擎与马达的共同加持下，230e xDrive的最大综效输出可达到326匹 (引擎150匹+马达177匹)、225e xDrive的最大综效输出也有245匹 (引擎136匹+马达109匹)，配上容量高达14.9 kWh的高压电池，纯电行驶距离最长可来到80公里，有助于大幅减少油耗与排放，同时最大充电容量也从上一代的3.7kW提高到7.4kW，在完全没电的情况下大约2.5小时就能充电至100%，但如果使用传统家用充电座，则需要8小时才能充满电。
