作为现代奢华的真正体现，新款梅赛德斯-奔驰 S 580 e 是最新技术和创新的证明，让客户拥有永生难忘的驾驶体验。最新型号配备了新一代插电式混合动力车，可为客户提供两全其美的优势，既可以单独使用电池供电，也可以在长途旅行时使用内燃机驱动。
• 最好的技术是我们的客户甚至没有注意到的技术。 S-Class 引入了安全创新，例如世界上首次在量产乘用车中使用后安全气囊。
• 下一级MBUX：近年来，没有其他创新像第二代MBUX（梅赛德斯-奔驰用户体验）那样彻底改变了梅赛德斯-奔驰的操作。它的语音助手现在可用于每个单独的座位——在后面和前面。随着空中更新和人工智能的最新技术，MBUX 将随着时间的推移继续学习其驾驶员和乘客。
大马梅赛德斯-奔驰今天宣布备受期待的旗舰车型新梅赛德斯-奔驰 S-Class 的到来，为豪华轿车树立了标杆。
大马梅赛德斯-奔驰乘用车销售及营销副总裁 Michael Jopp 表示：“S-Class 是世界上最畅销的豪华轿车，我们也很高兴新款 S 580 e 将是本地组装的车型，因为它的前身。这证明了我们致力于加强我们在当地扩大我们在该国本土立足点的承诺。这辆车巩固了我们生产世界上最好的汽车的主张。这是令人垂涎的豪华与最大可能的安全性和最高舒适度。”
S-Class 是品牌的核心，代表着梅赛德斯-奔驰的魅力。它遵循了一个悠久的传统，可以追溯到 20 世纪初梅赛德斯品牌的起源。每款车型都对其时代的汽车工程产生了决定性的影响。在正式命名为 S 级之前，行政和豪华级别的车型是这家总部位于斯图加特的公司产品组合的中流砥柱，并且一直代表着奢华、舒适、安全和生活方式。 S-Class 的连续祖先始于 1951 年的 220 (W 187) 型。1972 年 116 系列正式引入了“S-Class”名称。
自上市以来，已向全球客户交付了超过 400 万辆 S 级豪华轿车。自 1970 年代后期首次推出以来，梅赛德斯-奔驰在当地已售出超过 18,000 辆 S 级豪华轿车。
现代奢华在 S 级轿车的内饰中更上一层楼。设计师创造了豪华的氛围，以优雅、高品质和轻盈为标志的休息室特色。具有新架构、现代表面设计和符合人体工程学的显示布置的仪表板是一个特别的亮点。
全新奔驰S级在很多方面都变得更加智能化。 MBUX（梅赛德斯-奔驰用户体验）等数字创新与创新相结合，可在提高驾驶乐趣的同时使驾驶更加安全。
随着系统的发展，驾驶辅助系统向自动驾驶又迈进了一步。例如，由于改进了环境传感器，停车系统可以在低速行驶时为驾驶员提供更好的支持。集成到 MBUX 意味着可视化水平现在进入了一个全新的维度。
MBUX：个性化和交互的新维度
S-Class 将人工智能与 135 年的汽车工程经验相结合。
近年来，没有其他创新像 MBUX 那样彻底改变了梅赛德斯-奔驰的操作
（梅赛德斯-奔驰用户体验）。这种具有学习能力的系统的第二代现已在新 S 级轿车中首次亮相。车辆内饰更加数字化和智能化，硬件和软件都取得了长足的进步：多达五个大屏幕上的绚丽显示，部分采用 OLED 技术，使车辆和舒适功能的控制更加容易。该系统现在在中央显示屏下方设有指纹扫描仪。当您触摸彩色发光按钮时，系统会解锁访问权限。这比输入 PIN 更安全且更直接。
个性化和直观操作的可能性变得更加广泛。这当然适用于后部，也适用于驾驶员：例如，新的 3D 驾驶员显示屏首次允许通过轻触按钮获得空间视图。无需佩戴 3D 眼镜即可实现真正的 3D 效果。
还可以使用 MBUX 增强现实导航，它将虚拟世界与现实世界连接起来。该技术结合了图形导航指令和交通信息实时图像，以确保驾驶员可以安全无压力地到达。
语音助手“Hey Mercedes”通过激活 Mercedes me 应用程序中的在线服务不断学习。此外，即使没有激活关键字“嘿梅赛德斯”也可以执行某些操作。这些包括接听电话。 “嘿梅赛德斯”现在还解释了车辆功能并回答了一般知识问题。在 S-Class 中，语音助手也可以从后方控制。
MBUX Interior Assist 使用头顶控制面板中的摄像头和学习算法，识别并预测乘员的愿望和意图。它通过解读头部方向、手部动作和肢体语言来做到这一点，并以相应的车辆功能做出响应。除了提高操作便利性外，MBUX 内部辅助系统还提高了安全性。例如，即使在旅程开始之前，它也会通知驾驶员，如果摄像头检测到前排乘客座椅上有儿童座椅，但没有系好安全带。
空间概念和室内设计：宽敞的氛围与休息室般的自然
S 级轿车一直是舒适旅行和轻松工作的地方。随着新一代的到来，室内已经完全演变成一个“第三空间”，一个介于家庭和工作场所之间的避难所。
数字和模拟奢华之间的理想和谐产生了革命性的室内设计，包括与室内建筑和游艇设计元素的联系。仪表板、中控台和扶手的雕刻外观似乎漂浮在广阔的内部景观之上。控件数量的系统性减少强调了内饰的简约外观。仪表板上部与大型装饰元素之间的精细分隔构成了该区域并创造了水平宽度。
除了五个屏幕外，亮点还包括仪表板和后部的大面积装饰。这些围绕乘客流动，是环绕效应的系统进一步发展。无烟煤开孔白杨木纹路赋予室内个性化的外观。它和谐地融合在一起，同时创造出令人兴奋的对比。新的设计元素包括带有水平机舱的扁平四方形中央通风口。仪表板两端各有两个细长的垂直侧通风口。
驾驶员显示屏和媒体显示屏提供全面的美学体验屏幕外观可以个性化，可选择四种显示风格（谨慎、运动、独家、经典）和三种模式（导航、辅助、服务）
全新 S 级还配备一流的 Burmester® 3D 环绕声系统。高品质扬声器可实现令人印象深刻的环绕声。您可以专门针对前排和后排座椅进行优化，以增强聆听体验。明确无误的 Burmester® 扬声器罩也增强了内部视觉效果。
座椅：长途舒适性的技术标杆
座椅实际上邀请乘客坐下来放松。流畅的三维分层设计主题通过其纳帕皮革内饰给人一种轻盈的印象。
前排座椅中的多个电机可提供舒适的座椅——这表明安装在座椅上的技术非常复杂。然而，舒适还不够：座椅在安全方面也起着重要作用。
一项新功能是用于头枕的可加热附加软垫，可用于两个电动调节后排座椅。司机配置中的前排乘客座椅及其后面的斜倚座椅的调节范围和角度也得到了改进。
驾驶辅助系统：为驾驶员提供更多支持。
在新款 S 级轿车中，梅赛德斯-奔驰向其无事故驾驶的愿景又迈进了一大步。许多新的或扩展的驾驶辅助系统为驾驶员提供支持。因此，他/她在日常情况下的工作量减少了，并且能够舒适安全地驾驶。当危险威胁时，辅助系统能够根据情况需要对即将发生的碰撞做出反应。这些系统的工作原理通过驾驶员显示屏中的新显示概念清晰可见。
得益于改进的环境传感器，停车系统在低速行驶时为驾驶员提供更好的支持。由于集成到 MBUX 中，操作更快、更直观。紧急制动功能也用于保护其他道路使用者。
基准安全和辅助系统
PRE-SAFE® 可使乘员为侧面碰撞做好准备并降低受伤风险。就像保镖一样，它将驾驶员或前排乘客从危险区域推向内部。推动力是由前靠背中座椅侧垫的运动产生的。内饰下方有一个气球，它以烟火方式激活——类似于安全气囊。
如果检测到即将发生侧面碰撞，气体发生器会在极短的时间内填充气球。结果，座椅侧垫被向内拉动，并将乘员身上的动量向车辆中部传递。
因此，在驾驶员或前排乘客与车门或装饰件之间的侧面产生了更大的距离。同时，脉冲适度地加速了乘员的前进。因此，这减少了撞击侧面的另一方与乘员之间的速度差异：与车门饰板的可能接触可以稍后发生并且可以减少。作为其中的一部分，PRE-SAFE® Impulse Side 与安全带等其他约束系统协同工作。这也适用于在更严重的事故中展开的侧面碰撞安全气囊和车窗安全气囊。
新款 S-Class 还配备了世界上第一个后部安全气囊，该安全气囊集成在前排座椅的靠背中，并在严重的正面碰撞中展开。它们轻轻展开并保护系在外后排座椅上的乘客免于接触前排座椅。头部和颈部的负荷因此可以显着降低。
智能车身外壳设计和约束系统创新证实了 S 级轿车在被动安全方面的领先地位。铝含量超过 50% 的新型铝制混合动力车身外壳满足众多要求：高水平的碰撞安全性、更轻的重量和高刚性的车身外壳确保了出色的操控特性以及出色的噪音和振动舒适性。
外观设计：完美比例打造经典外观
凭借短前悬、长轴距和平衡的后悬，S 级轿车被设计为具有完美比例的经典轿车。采用现代设计的宽轮距和齐平安装的车轮赋予车辆肌肉感。所谓的字符线沿着侧面大大减少了。带有雕刻外观的巧妙轮廓表面营造出特殊的灯光效果。前部的高级散热器格栅给人留下了深刻的印象。
前大灯是汽车前部的特征。车尾延续了该车的动感外观。得益于精确设计、高度详细的内部特征和某些动画功能，尾灯营造出高品质的印象。无论是白天还是夜晚，它们都使新 S 级轿车的设计无懈可击。
灯光：内外均采用创新数字技术
在每个前照灯中，DIGITAL LIGHT 都有一个带有三个极其强大的 LED 的灯模块，其光线由 130 万个微镜折射和定向。因此，每辆车的分辨率超过 260 万像素。这允许高度精确的光分布。当从光束中排除迎面而来的交通或道路标志时，它使远光灯辅助的精确度比 84 像素光高 100 多倍。光/影分级和所有其他自适应光功能的光分布也以更高的精度实现，通过例如优化照明来优化照明。雾灯、高速公路灯或城市灯。
得益于 LED 技术，全新 S-Class 在车内照明方面也取得了飞跃：梅赛德斯-奔驰首次实现了交互式车内照明。主动环境照明用额外的光层补充环境照明。它集成到驾驶辅助系统中，并能够在视觉上加强警报。这也为舒适系统提供了相应的反馈。这适用于气候控制系统或“嘿梅赛德斯”语音助手。
空气动力学：早期开发阶段的大量气流模拟
S-Class 的 Cd 值为 0.22，是世界上最具空气动力学特性的汽车之一，在豪华轿车领域尤其如此。尽管新 S-Class 的前部面积 (A) 略有增加至 2.5 平方米，但与前代车型相比，阻力系数进一步降低。 Cd和A的乘积为0.56平方米，比上一次改款后的旧型号减少了200平方米。影响车身、车身底部和可拆卸部件的空气动力学措施可以在风洞和实际操作中得到很好的展示。在早期开发阶段，已经使用高性能计算机集群进行了广泛的气流模拟。
S-Class还在气动声学方面取得了进一步的改进。上一代的车内噪音舒适度已经非常出色。新型号甚至更安静。车身外壳的高刚性为出色的噪音和振动舒适性提供了基础，而这一点通过微调得到了增强。例如，防火墙中电缆扣眼的孔有双重密封。为了获得在内部被认为是精致和不引人注目的发动机声音，
防火墙绝缘已扩展到 A 柱的侧面区域和地板区域。梅赛德斯-奔驰还首次在某些车身外壳部分使用了声学泡沫。
由于道路交通法规，这些新辅助功能的可用性和功能可能会因特定市场而受到限制。
动力系统：更多电气化，更高效率
凭借 3.0 升直列六缸发动机和 9G-Tronic 变速箱，该车能够在短短 5.2 秒内完成世纪冲刺。此外，S 580e 提供约 100 公里的纯电动行驶里程，这得益于其混合动力电动机。带有直列 6 缸发动机的插电式混合动力车。
可持续性：环境兼容的发展
S-Class 使用了超过 98 公斤由资源节约型材料制成的组件。包含回收物的组件数量现在为 120 – 是之前模型的两倍多。另有40公斤左右由可再生原料制成。具有特定目标的环境兼容发展过程牢牢嵌入在整个发展过程中。在概念阶段已经考虑了环境因素。
一种新的回收线现在用于地板覆盖物。这种线——品牌名称 ECONYL®——由再生尼龙组成。它是通过回收运往垃圾填埋场的尼龙废料制成的，例如旧鱼网和来自工厂和地毯的织物残余物。这些被收集起来，并从新原料转化为与尼龙具有相同特性的新线。与新产品相比，用于生产线的回收过程可节省二氧化碳。它还使梅赛德斯-奔驰能够保持材料流通。