Ridgeline中文翻译为「稜线」或山嵴线，Honda以稜线命名，某方面是为了宣示此车的越野性能，不过Ridgeline最具魅力之设计乃是「独立后悬吊」，不只是操控表现优异、坑洞反应轻微、车身重量轻盈，大幅缩减悬吊体积之后，车斗底部非常平整，二侧没有高耸的避震器塔，大幅增进实用效率，并具备优异的隐藏式车斗储物空间。
因此Ridgeline的问世，也可以说是Honda认为美国Pick-up客货车结构设计过于草率，直接沿用货车底盘，根本称不上是休旅车。H厂工程师因而勾勒出一个理想中的皮卡蓝图并加以实现，目的不在高荷重与商用化，而是为一般消费者打造一辆「高舒适性的皮卡休旅车」，除了上述优势之外，更具备宽敞的坐舱环境，以及优异的空间机能，而且有后座空调出风口，此外还有许多专门针对露营与户外活动而设计的便利机能。
▲水箱罩上方的镀铬飞翼饰条与头灯设计相连结，此乃Honda最新的家族识别设计，无独有偶，Toyota将此设计理念应用于车尾包含尾灯，Altis、RAV4都是如此。
▲Ridgeline车尾看似平凡，但细部设计一点都不平澹。
▲Ridgeline并没有特别着墨在越野性能，但实际表现毫不含煳。
▲Ridgeline前麦佛逊悬吊设计与多数皮卡一致并无特殊之处。
▲Ridgeline后悬吊採用複杂的类五连杆设计，结构紧凑、体积紧致，大幅节省体积与重量，并优化了皮卡的弯道操控性能，驾驭感受接近大型乘用车，结构强度亦能对应越野需求，缺点是维护与製造成本较高。
非关改款 Ridgeline本身就充满焦点
当然，Ridgeline主要市场乃是皮卡销售第一的北美地区，2005年问世后，2006年就当选北每年度风云皮卡与加拿大年度风云皮卡，2017年二代车款问世，内装设计更具乘用车豪化气势，质感大幅升级，并注入了整合式影音娱乐系统等高档配备，驾驭皮卡也可以很有尊严！2020年式主要是修正车头设计，方正的水箱罩更为霸气，上方的镀铬饰条则是与头灯相结合，带入新世代家族设计，至于小改款Ridgeline的方形水箱罩将引领Honda新世代休旅家族设计？那倒是未必！因为Ridgeline仅供应北美地区，不属于全球战略车款，加上独特的皮卡车型与规格，不适合与其它车型共用，新世代CR-V採用方正车头的可能性有待商榷，因为会减损运动气势，有违CR-V的造型设计理念。
除了车头造型的改变，原厂也提供HPD与PPO选用配件，内装部分并没有重大变革，仅优化了影音多媒体系统的操作界面，增添实体旋钮增进操作便利性，变更座椅材质与配色，修正仪錶板设计。其实2021年式Ridgeline并没有太大的亮点，能补充说明之处大概就是全车系标配Honda SENSING，但是Ridgeline本身就是一个焦点！此车诸多好料可说是如数家珍，读者不可不知，从Ridgeline身上的特异功能来检视其它皮卡，不难发现Honda对于汽车工艺的执着，连皮卡都不放过！
为了对应广大的重度休旅车玩家，在此一定要强调「重度」二字，因为口味不重就不会勉强自己选择皮卡，通常都是有越野摩托车、水上摩托车、沙滩车、深入丛林的荒野露营玩家等特殊需求者，才会被逼得非买Pick-up不可！因为销售对象为一般消费者，而美国的休旅车买家向来鄙视柴油动力，直觉上就是：这不是商业货车使用的东西吗？
因此Ridgeline唯一配置3.5升V6缸内直喷自然进气VTEC引擎，最大马力280hp，最大扭力36.2kgm，搭配9速自排变速箱，运转品质宁静顺畅，高转速排气声浪悠扬不吵杂，丝毫没有一般皮卡柴油引擎的粗糙感。
4WD系统可切换为后轮驱动与四轮驱动，为了载重、拖曳考量，必须让后轮维持较高的扭力分配，因此在四驱状态后轮可获得70％的扭力分配，降低轮胎打滑机率，于一般道路驾驭时，转向反应也更为顺畅。前后轴部分则是採用电子式扭力分配系统，可以将全部的扭力分配到左边或右边的轮胎降低打滑问题。就4WD系统来说，Ridgeline比较偏向On-Road操控与拖曳性能，所以没有使用Ford Ranger的机械锁定式中央与后轴差速器，如果要长时间载重+越野，还是叶片弹簧+刚性轴比较耐操。不过Ridgeline依然具备717kg的载重能力与2270kg的拖曳能力，不输同级皮卡。
▲Ridgeline具备特殊的双开启模式尾门，可以下开也可以「侧开」！
▲Ridgeline车斗二侧没有高耸的避震塔，可以置放大型栈板，因此还是有人拿来当商用车，载运量更大更便利。
▲图中可以清楚看见Ridgeline车斗暗藏的机关，不只备胎与隐藏置物空间，还有六个110V电源插座。
▲车斗下的隐藏置物空间最佳利用方式就是当超大型冰桶，提供海量的冰啤酒！
▲110V电源插座为隐藏设计，不用担心颳风淋雨、车斗积水问题。
▲后座椅向上折收后（Fit、HR-V也有此功能），可以摆放一辆登山车，而且不需要拆前后轮，亦可以装载2、3台包装完整的55吋液晶电视机。
因Ridgeline採用结构紧凑的后独立悬吊，大幅节省避震器上座空间，所以Ridgeline的车斗几乎是一个全平整的方形平台，二侧没有高耸的隆起结构，比起同级皮卡，可以置放更大的栈板，便于载运更多的货物，因此某些商用车头家乃是看准了Ridgeline的实用机能，选择用此车来做生意。具备双开启模式的尾门更是一绝，可以侧开也可以下开，具有单辅助钢索，下开状态可以承受136kg的重量，不像同级车的尾门有左右双辅助钢索支撑可以承载200kg以上。
回归主题，Ridgeline的特异功能不仅止于此，原厂在车斗下方设计了一个容量超过100公升的隐藏置物空间，可以放工具藏备胎，也可以当大型冰筒使用，非常海派的作风！对于喜欢在郊外烤肉喝冰啤酒的老美来说，这项设计最嗨！
看样子Ridgeline很喜欢在「车斗」方面大做文章，至此还没有说完！Ridgeline的车斗四周共有6个隐藏式110v插座，这也未免太多，无疑是为了在户外开趴使用！车斗四周共有八个固定环，每个可承受159kg，用于固定车斗货物及车辆。坐舱后挡中央玻璃具备升降功能，坐舱可以和车斗通连，意思就是车斗有坐人时，还可以跟车内的人挡跟菸或是借打火机。
▲Ridgeline乃是专门提供重度休閒玩家使用的特殊载具，兼具优异的行路舒适性、操控性、静肃性、实用性，但煞车性能乃是此车的罩门，自然进气汽油引擎的加速性能反而没有问题。
▲豪华内装设计与一般LSUV无异，按钮式排档座很有特色。
▲Ridgeline拥有同级车中最宽敞与最有质感的坐舱设计。
▲Honda Rugged Open Air Vehicle Concept概念车，就是以Ridgeline为基础改造而来的凶悍越野车，车尾可以明显见到独立后悬吊结构，之后再来谈谈这辆帅气车款。